50噸級承載+超強機動性！四軸改五軸還能提升轉(zhuǎn)向？奔馳Arocs五軸自卸車實拍

在荷蘭，五軸自卸車是一種十分常見的卡車車型。根據(jù)荷蘭法規(guī)，五軸自卸車的總重上限可達50噸，較傳統(tǒng)四軸自卸車有顯著提升。這一優(yōu)勢使其特別適用于瀝青等高密度貨物的運輸，在道路翻修、建筑工程等領域發(fā)揮著重要作用。

盡管五軸自卸車在承載能力方面優(yōu)勢明顯，但也存在不可忽視的局限：為提高生產(chǎn)線效率，多數(shù)卡車品牌并不直接提供原廠五軸底盤，而是交付四軸版本后，再交由改裝廠完成多軸拓展。以奔馳卡車為例，其旗下設有CTT定制改裝部門，專門負責多軸底盤與大件車的改裝業(yè)務。然而，原廠改裝通常價格較高、周期較長，對急需用車的小企業(yè)而言門檻較高。相比之下，價格更優(yōu)、交付更快、方案更靈活的第三方改裝，成為了兼顧經(jīng)濟性與時效性的務實選擇。

今天，我們文章的主角正是兩臺五軸自卸車。它們基于奔馳Arocs系列工程底盤打造，分別采用10×4和10×8驅(qū)動形式。雖然驅(qū)動形式不同，但二者在技術方案上頗為相似：多橋轉(zhuǎn)向、中提升橋、超短軸距，既有效提升了車輛的可用載荷，也保留了強大的機動性，使其能夠靈活進出各類城市施工環(huán)境。接下來，就讓我們一同走進這兩款車型。

在奔馳卡車家族中，Arocs是一款專為建筑工程等應用領域打造的硬核卡車。這款車型脫胎于奔馳Actros系列公路旗艦重卡，兩車組合覆蓋更多應用場景，堪稱“雙子星”。在技術方面，Arocs延續(xù)了Actros系列的諸多配置，例如發(fā)動機、變速箱、駕駛室、電子系統(tǒng)等，將奔馳卡車的高標準帶入了建筑工程等行業(yè)之中。

如何在外觀上區(qū)分奔馳Actros與Arocs？答案很簡單，那就是前臉。奔馳Arocs采用凹凸有致的前格柵設計，排列整齊的U型幾何元素，如同挖掘機鏟斗上的“鏟牙”，突出了奔馳Arocs的硬核屬性，與其工程運輸定位高度契合。

本文中的兩臺奔馳Arocs在前臉設計上大致相仿，但有一個細節(jié)區(qū)別顯著，那就是保險杠。上圖為10×4版本車型，采用物流版保險杠，離地間隙更低，且不帶底盤護板，并安裝有防鉆杠，符合歐盟法規(guī)的相關要求。

上圖中為10×8版本車型，采用越野版保險杠，由鋼材制成并集成底盤護板。由于該車被注冊為越野車輛，因此無需安裝前防鉆杠，離地間隙得以提升，從而獲得更強的越野能力與整體堅固性。適用路況不同，兩車在技術細節(jié)上也體現(xiàn)出了差異。

無論是10×4還是10×8版本車型，它們出廠時均為四軸底盤，也就是8×4和8×8的驅(qū)動形式，GVW分別為39噸和40噸。這樣的總重規(guī)格無法滿足車主需求，因此改裝工作被交給了荷蘭本土專業(yè)改裝廠：Veldhuizen Truckopbouw。考慮到車輛需要增加車軸，且需要經(jīng)常進出城市環(huán)境，Veldhuizen Truckopbouw最終選擇了一種特殊的解決方案：增加中橋。

這根新增的中橋是一根無動力的承重橋，位于原車的第二、三橋之間，軸荷為10噸級。加入該橋后，兩車驅(qū)動形式變更為了10×4和10×8，GVW相應提升至49噸與50噸。由于增加車軸并未延長底盤長度，整車機動性得以保持，空間利用率也得到提升。

光是一根車橋還不夠，Veldhuizen Truckopbouw最擅長的就是“劍走偏鋒”。考慮到車主運營場景，Veldhuizen Truckopbouw還為這根新增的承重橋設計了提升橋系統(tǒng)。顧名思義，提升橋系統(tǒng)能夠?qū)④嚇蛱饋怼Ｔ谳p載、空載時，提起車橋能夠降低行駛阻力，進而降低油耗，還能減少輪胎磨損。重載時再將車橋放下，進而獲得更強大的承載能力。

為了容納新增的車橋，Veldhuizen Truckopbouw設計了適配支架，并借助大梁上的原廠孔位固定。得益于奔馳原廠的大梁預打孔設計，改裝廠可為車輛快速打造量身定制的解決方案，同時也避免了后期開孔對車架帶來的潛在傷害，保障可靠性。

除了可提升以外，這根新增的承重橋還支持轉(zhuǎn)向功能。Veldhuizen Truckopbouw將這根車橋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接入了原車的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并通過兩根新增的液壓油缸來推動轉(zhuǎn)向，以此進一步減小轉(zhuǎn)彎半徑，優(yōu)化車輛機動性。液壓轉(zhuǎn)向的好處在于可靠性高、系統(tǒng)簡單、控制精準，用在這一場景中正合適。順帶一提：這車的輪胎還是風神牌的，挺有意思。

新增的承重橋擠占了底盤中部的空間，加上整車的緊湊軸距，根本沒有地方安裝尾氣后處理系統(tǒng)。為了解決排放問題，Veldhuizen Truckopbouw修改了車輛的排氣管路，將排氣從發(fā)動機后方引至車身左側，以此讓出底盤部分空間。

尾氣后處理系統(tǒng)與豎置排氣集成到了一起，放置在駕駛室的左后方。用于頂升自卸貨箱的液壓油缸及其附屬液壓油箱，則放置在駕駛室的右后方。這樣一來，車輛就能實現(xiàn)最緊湊的附件布局、最高的空間利用率，以此在有限的車身規(guī)格內(nèi)塞下最大容積的貨箱。

與此同時，新增的承重橋也使車輛油箱無處可去。考慮到空間限制，Veldhuizen Truckopbouw為車輛定制了特殊的T型油箱，安裝在第三橋和第四橋的夾縫處，容積為370升。

儲氣筒、儲物箱等附件更是見縫插針的放置在底盤各處空位，最終實現(xiàn)了極為緊湊的車身結構。

至于發(fā)動機等動力配置，相關新聞和改裝廠文件中并未提到。不過，OM 471系列13升直六發(fā)動機、PowerShift 3代AMT變速箱自然是標配。

在荷蘭，五軸自卸車是一種十分常見的卡車車型。這類車型的總重可達50噸級，較傳統(tǒng)四軸自卸車顯著提升，因此適用于瀝青等高密度貨物的運輸場景。今天這兩臺奔馳Arocs正是為此而生，極致緊湊的車身與強悍的承載能力，構成了荷蘭法規(guī)之下的頂級解決方案。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿內(nèi)容？請持續(xù)關注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter