氫能產業“火又遇冷”：技術鏈已通，商業鏈待解

■中國經濟時報記者張一鳴

“氫能產業技術鏈已打通，但商業鏈未通，這是當前產業‘遇冷’的核心原因?！痹?026年全國兩會現場，全國人大代表，中車株洲電力機車研究所有限公司黨委書記、董事長李東林的一番話，道出了氫能產業發展的現實困境。

在2026年全國兩會上，氫能產業如何從“火又遇冷”的冰火兩重天中突圍，成為代表委員們關注的焦點之一。李東林在接受中國經濟時報記者專訪時，以來自產業一線的視角，深入剖析了氫能產業面臨的制約因素，并提出破局之策。

“我們在氫能技術創新上已有不少突破?！崩顤|林細數成果：柔性直流電源、電解槽、分離純化等技術實現示范應用，電解槽的成本、可靠性、產氫量均大幅提升，安全性也持續優化。然而，技術突破并未直接轉化為商業成功。

在他看來，氫能產業“遇冷”受三方面制約：一是成本偏高，尚未形成可商業化的低成本模式；二是基礎設施不完善，氫儲運、加注等配套設施建設滯后；三是相關法律法規、政策規范尚未健全。“技術鏈通了，但商業鏈還沒有通，這是核心問題。”

如何破解這一困局？李東林開出“藥方”：一方面要推動產業鏈協同創新，持續迭代技術，形成成熟、低成本、可商業化的模式；另一方面要打通裝備研發、建設運營、終端應用的全鏈條，加快氫管道等基礎設施建設。“要拓展氫能應用場景，除了交通領域的卡車、鐵路、船舶外，還要重點挖掘化工領域的應用潛力。”他同時呼吁國家出臺針對性政策支持，“比如階段性財政補貼，推動產業初期發展。”

“氫能產業是解決我國能源安全的重要手段?！崩顤|林特別指出，我國石油、天然氣進口依賴度分別達70%、40%以上，發展綠氫、綠氨、綠醇路徑切實可行。

談及氫能產業的發展能否折射出我國科技創新與產業創新的融合之路，李東林將其與新能源汽車產業作比?！?000年初萬鋼部長提出新能源汽車‘十城千輛’計劃，彼時產業同樣面臨諸多困境，經過20年的久久為功，我國新能源汽車滲透率已超50%，年產銷達1600萬輛，形成了良性可持續的發展態勢。”

“氫能產業的融合發展，同樣需要經歷這樣一個久久為功的過程?！彼麖娬{，當下要從三方面發力：堅定發展信心，國家已明確未來能源的核心方向是氫能和核聚變，行業要堅定不移往前走；強化系統協同創新，打造氫能創新聯合體，建設相應國家實驗室；加大國家政策支持力度，為氫能產業發展提供良好的政策土壤。

“我們對氫能產業的發展堅定不移、充滿信心?！崩顤|林的話語中，既有一線企業家的務實思考，也透露出對未來能源圖景的堅定期待。

在全國兩會的會場上，氫能產業的“破局”之策正在凝聚更多共識。正如代表委員們所言，從“十城千輛”到千萬輛級市場，中國新能源汽車走過了二十年不平凡的歷程；今天的氫能產業，也正在開啟屬于自己的長跑。在這場關乎能源安全和產業變革的征程中，政策與市場、技術與商業、信心與耐心，缺一不可。

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