剛剛！零一汽車獲12億重注，欲造重卡界“特斯拉”

新能源智能重卡賽道迎來(lái)一劑強(qiáng)心針。

3月12日，零一汽車宣布，已完成新一輪12億元人民幣融資，這是繼2025年年中完成5億元A輪融資后，短短半年內(nèi)獲得的又一筆重磅資金。

本輪融資由溥泉資本（寧德時(shí)代旗下唯一產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)）、Momenta、蔚來(lái)資本聯(lián)合領(lǐng)投，安徽靈通集團(tuán)、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠(chéng)毅、藍(lán)湖資本、活水資本跟投。這已經(jīng)是Momenta連續(xù)多次加持零一汽車。

“通過(guò)這些年的努力，現(xiàn)在我們可以有信心地說(shuō)，零一汽車已經(jīng)基本邁過(guò)了從0到1的階段。”零一汽車CEO黃澤鏵表示，“未來(lái)，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是銷量，我們都已設(shè)定了更高的目標(biāo)。”

他認(rèn)為，當(dāng)下的卡車行業(yè)在智駕和新能源化上，都缺乏像特斯拉這樣的“標(biāo)桿”或“鯰魚”。“以自動(dòng)駕駛重卡的終局視角來(lái)看，車輛、大腦、數(shù)據(jù)和商業(yè)形態(tài)這四大要素缺一不可。”

顯然，他的野心是做出重卡領(lǐng)域的“特斯拉”。

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誰(shuí)是零一？

零一汽車的誕生，源于一個(gè)共同的遺憾。

2021年底，黃澤鏵從自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來(lái)離職。作為圖森未來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他經(jīng)歷了自動(dòng)駕駛行業(yè)從萌芽到火熱的全過(guò)程，但心中始終有一個(gè)缺憾——“沒(méi)有產(chǎn)品”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域摸爬滾打多年，他深知：算法再?gòu)?qiáng)，也需要一個(gè)足夠好的硬件載體。

零一汽車CEO黃澤鏵

這個(gè)想法，在他遇到張紅松后找到了落地的支點(diǎn)。

張紅松是重卡行業(yè)的“老兵”。他曾在北京福田戴姆勒主持多代重卡產(chǎn)品的研發(fā)工作，后又出任三一重卡總經(jīng)理，親歷了三一重卡從0到1、殺出重圍的全過(guò)程。在重卡圈子里，張紅松是那種“懂成本、懂周期、懂落地”的人物。

兩人一拍即合：卡車市場(chǎng)不缺自動(dòng)駕駛公司，也不缺傳統(tǒng)車企，但缺少一家真正為新能源而生、為智能而造的新車企。這是一片藍(lán)海。

于是，于2022年年中成立零一汽車，決心直接造車。黃澤鏵負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品方向；張紅松則主抓整車研發(fā)與制造。兩人一個(gè)懂軟件、一個(gè)懂硬件，形成天然的互補(bǔ)。

2025年，關(guān)鍵“第三人”張偉加盟。他曾任職于福田汽車、中國(guó)重汽等公司，主抓重卡制造、市場(chǎng)銷售與渠道。作為深耕賽道三十年的“老兵”，張偉扛起COO（首席運(yùn)營(yíng)官）的重任，補(bǔ)齊了公司規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的最后一塊拼圖。

三位創(chuàng)始人分別在自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車研發(fā)制造、市場(chǎng)渠道管理這三個(gè)核心領(lǐng)域擁有深厚經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)定的三角架構(gòu)。

強(qiáng)大的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，讓零一汽車從誕生之初就備受資本關(guān)注。

2022年剛成立，公司完成天使輪融資；2023年8月，拿下Pre-A輪，投資者包括天善資本、聯(lián)想創(chuàng)投、新宜資本；2024年，公司完成近億元A1輪融資，同年7月再獲5億元A輪融資，Momenta、興杭創(chuàng)投、辰韜資本聯(lián)合領(lǐng)投。

值得注意的是，2024年是Momenta首次押注自動(dòng)駕駛卡車賽道。作為國(guó)內(nèi)智駕頭部企業(yè)，Momenta的選擇讓零一汽車一度成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

而最新一輪12億元融資，寧德時(shí)代與蔚來(lái)資本打加入，則標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)資本對(duì)零一汽車的全面認(rèn)可。

一年一輪的融資節(jié)奏，讓零一汽車在資本市場(chǎng)上跑出了自己的“加速度”。

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四年完成從0到1的跨越

在融資不斷推進(jìn)的同時(shí)，零一汽車的產(chǎn)品也在加速落地。

2024年5月，成立僅兩年的零一汽車正式發(fā)布首款產(chǎn)品——“驚蟄”與“小滿”兩款新能源重卡，并迅速實(shí)現(xiàn)批量交付。兩款產(chǎn)品均聚焦中短途大宗貨物運(yùn)輸場(chǎng)景，這是新能源重卡最具商業(yè)化價(jià)值的細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)年底至次年初，公司經(jīng)歷了一段短暫調(diào)整期，但很快重回增長(zhǎng)軌道。2025年8月和11月，零一汽車先后發(fā)布“小滿好運(yùn)來(lái)”和“驚蟄雷震子”兩款升級(jí)車型。其中，“驚蟄雷震子”搭載晶核?整車控制系統(tǒng)、矩石?電驅(qū)橋等核心技術(shù)，續(xù)航超550公里，每公里電耗低至0.95度，發(fā)布后3小時(shí)訂單即破千臺(tái)。

2025年全年，零一汽車交付新能源重卡1198輛，同比增長(zhǎng)326%。截至2025年底，公司累計(jì)銷量接近1600臺(tái)。對(duì)于一個(gè)成立僅三年多的創(chuàng)業(yè)公司而言，這一成績(jī)已屬不易。

2026年，零一汽車的目標(biāo)更為激進(jìn)：保底5000臺(tái)，沖刺8000臺(tái)。

回顧過(guò)去，黃澤鏵感慨道：“2025年是零一發(fā)生巨變的一年，但最大的變化并非源于銷量的增長(zhǎng)，而是我們終于在認(rèn)知最難、門檻最高的‘車’上證明了自己。”

這份成績(jī)單的關(guān)鍵，在于一個(gè)反直覺(jué)的戰(zhàn)略選擇：與許多“卡車新勢(shì)力”不同，零一汽車一開(kāi)始并沒(méi)有把全部精力放在最炫酷的“智能”上，而是更聚焦于“新能源”本身。

“零一相比我過(guò)去經(jīng)歷，最大區(qū)別在于我們更關(guān)注產(chǎn)品層面。”黃澤鏵曾這樣解釋。在卡車賽道，用戶首先需要的是一輛好用、省錢的新能源車，而不是一輛會(huì)自動(dòng)駕駛的車。這個(gè)樸素判斷，決定了零一早期的產(chǎn)品路徑。

但“好用”不等于簡(jiǎn)單拼湊。零一汽車的破局之道，是核心系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)與全棧自研。

零一的第一張王牌，是全棧自研的矩石集成式電驅(qū)橋，他們也反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己的定位——“電橋?qū)＜摇薄?/strong>

傳統(tǒng)油改電模式受限于燃油車底盤結(jié)構(gòu)，往往采用“大電機(jī)+傳動(dòng)軸”的簡(jiǎn)單堆砌。這種方案雖然研發(fā)周期短，但傳動(dòng)效率低、空間占用大、故障率高的問(wèn)題始終無(wú)法根除。

而矩石電驅(qū)橋徹底摒棄了沉重的傳動(dòng)軸，將電機(jī)、變速箱、車橋進(jìn)行一體化高度集成。最新2.0版本系統(tǒng)綜合效率高達(dá)94%，13噸橋自重僅946kg，設(shè)計(jì)壽命160萬(wàn)公里。

此外，零一汽車在晶核整車控制系統(tǒng)、高壓控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)，以及星環(huán)多源熱泵系統(tǒng)等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)自研。目前，公司核心部件自研比例達(dá)68%。

正是憑借這些核心技術(shù)，零一汽車正在扎實(shí)地推動(dòng)新能源商用車進(jìn)入主流市場(chǎng)。

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不止于新能源，終極目標(biāo)是“無(wú)人”

新能源這一仗，零一汽車打得很扎實(shí)。但黃澤鏵的野心遠(yuǎn)不止于此。

他對(duì)零一汽車有著清晰的“三步走”規(guī)劃：

第一階段：造好新能源車。基于1.0平臺(tái)的兩款產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)正向開(kāi)發(fā)，積累客戶與數(shù)據(jù)。這一目標(biāo)已基本達(dá)成。

今年，零一汽車將發(fā)布一款具有里程碑意義的重磅車型——內(nèi)部代號(hào)“T平臺(tái)”的新車。這是公司首個(gè)為純電重卡正向設(shè)計(jì)的全新平臺(tái)，在駕駛室、電池系統(tǒng)、底盤與制動(dòng)架構(gòu)等多個(gè)層面都進(jìn)行了徹底重構(gòu)。

第二階段：自動(dòng)駕駛初步落地。零一汽車早已布局智能駕駛，發(fā)布了ZERON Self-Driving系統(tǒng)——全球首個(gè)重卡場(chǎng)景落地的“端到端+多模態(tài)大模型”L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。

這套方案不依賴高精地圖和激光雷達(dá)，極大降低了部署成本。通過(guò)量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的率先落地和訓(xùn)練，收集充足數(shù)據(jù)反饋至大模型，形成“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+知識(shí)驅(qū)動(dòng)”雙引擎。據(jù)透露，這套架構(gòu)能將關(guān)鍵系統(tǒng)復(fù)雜度降低近90%，有效應(yīng)對(duì)礦區(qū)、暴雨、砂石料等極端工況。

如今，零一已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案上車，并已在真實(shí)客戶場(chǎng)景落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于2026年二季度即實(shí)現(xiàn)常態(tài)化無(wú)人。

第三階段：無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化。這是黃澤鏵的終極目標(biāo)。

“當(dāng)今世界上并沒(méi)有關(guān)于無(wú)人卡車產(chǎn)品很好的思考。”創(chuàng)業(yè)初期他曾這樣直言。一款可大規(guī)模量產(chǎn)的無(wú)人駕駛車，需要同時(shí)解決硬件和軟件問(wèn)題。軟件層面，長(zhǎng)尾問(wèn)題無(wú)法避免；硬件層面，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完整成熟。

“我們希望零一能基于車輛研發(fā)制造，很好地解決這個(gè)問(wèn)題。”黃澤鏵正一步步朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

四年前，零一汽車還只是一紙藍(lán)圖；今天，它已經(jīng)在全國(guó)100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)車輛交付運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建了覆蓋全國(guó)的經(jīng)銷商及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從造車、賣車，到端到端自動(dòng)駕駛方案落地，零一汽車正按照自己的節(jié)奏，一步一個(gè)腳印地踐行著“先造好車，再談無(wú)人”的理念。在新一輪12億元融資的加持下，這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)運(yùn)輸?shù)母锩艅倓偫_(kāi)序幕。