河南
日系三強2月銷量出爐，令人意外的是，這三大老牌車企銷量集體下滑，這份成績單背后，是轉型滯后的現實困境。
豐田中國表現相對穩健，2月銷量82500輛，同比下滑13.9%，但1-2月累計僅跌1.9%，守住了基本盤。
兩大合資分化明顯：廣汽豐田逆勢增長15.28%，終端零售41809臺，三大旗艦車型成增長核心；一汽豐田未公布銷量，40000輛（預估），側面反映業績承壓。
豐田中國遲遲沒有公布2月份銷量，以上數據僅是日媒的數據，還有就是廣汽豐田及時公布了銷量快報，成為合資品牌少有的增長車企，一汽豐田也是遲遲未公布2月銷量快報，只能是預估銷量。
本田中國更為離譜，2月銷量僅28780輛，同比下滑15%，已連續25個月下滑，銷量被新勢力反超。
內部分化極端：東風本田17583輛、逆勢增10.1%，全靠CR-V單月破萬救場，其余車型表現慘淡，且長期下滑趨勢未改；廣汽本田暴跌68.93%，僅售9220輛創近年新低，產品迭代慢、新能源乏力，淪為拖油瓶。
最慘的是日產中國，2月銷量25391輛，同比暴跌19.4%，居三強跌幅之首。
東風日產靠軒逸（參數丨圖片）硬撐，20860輛仍同比跌11.3%；鄭州日產商用車同比增57.5%，但體量有限，難救乘用車頹勢。日產轉型滯后，依賴燃油車老本，新能源車型日產N6、日產N7初期熱銷后快速滑坡，很難獨當一面。
總結一下，2月淡季只是借口，轉型滯后才是根源。日系三強均呈現“一家強、一家弱”的格局，但整體下滑是合資品牌的常態。
如今國內新能源滲透率突破58.1%，比亞迪、鴻蒙智行等持續發力，日系三強若不加快電動化、智能化轉型，推出有競爭力的產品，遲早會被自主品牌超越，這是中國車市的殘酷現實。
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