重慶
國際原油期貨價格3月8日晚開始新一周交易時突破每桶100美元，為2022年年中以來首次突破這一整數關口，而咱們國內新一輪成品油調價窗將在3月9日24時開啟。
根據機構預測，這回汽柴油價格預計每噸上調695元和670元，折合升價92號汽油漲0.53元、95號汽油漲0.56元。如果是50L的油箱，加滿一箱95號汽油，你要多掏28塊錢。這是2026年以來第四次上調，也是年內最大漲幅。漲完之后，國內95號汽油將重回“8元區間”。
油價這么個漲法，很多人的第一反應肯定是：燃油車這下真完了，新能源車要起飛了吧？
先別急著下結論。
咱們必須承認一個現實：燃油車還沒那么容易“死”。根據中汽協的數據，2025年傳統燃油車依然賣出了1342.7萬輛。這依然是千萬級的龐大基盤，尤其是在三四線城市、長途物流、寒冷地區，燃油車的補能便利性和可靠性依然是剛需。油價上漲，確實會讓那些百公里油耗8升以上的“油老虎”更難賣，但省油的小排量燃油車和混動車型，在特定場景下依然有自己的生存空間 。
真正的看點，其實不在“油電誰替代誰”，而在一個中間選項，插電式混動和增程式混動。
我反而覺得，這次油價暴漲，受益的可能不是純電車，而是混動車。
為什么？因為混動擊中了當下消費者的“既要又要”。你油價漲是吧？電池的混動車已經成為一個趨勢，無論是插混還是增程，純電續航都在朝著400km靠攏。意味著如果你只是日常通勤，完全可以把它當純電車開，一箱油放半年可能都用不完，真要跑長途，它又能加油，沒有里程焦慮。
有機構測算過，如果油價持續上漲，短期內能提升中國電動車滲透率2至3個百分點。這部分增量，大概率會先流進混動的口袋。
所以，這一輪油價上漲，不是在燃油車的棺材上釘釘子，而是在給混動車型搭戲臺。純電依然要面對充電樁普及和電池成本的問題，燃油車退守“剛需專用”，而混動正在成為普通家庭在高油價時代的“更優解”。
2026年的車市，別光看油車和電車的打架，真正的好戲，可能在“可油可電”的中間地帶。
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