香港飛上海航班10分鐘驟降7000米！乘客親述“生死時(shí)刻”

2026年3月3日下午，國泰航空由香港飛往上海的CX380航班起飛后不久，因駕駛艙失壓緊急返航。這場持續(xù)一個(gè)多小時(shí)的空中驚魂，讓所有親歷者終生難忘。

“太后怕了，10分鐘驟降7000米。”一位乘客在落地后這樣告訴媒體。

驚魂40分鐘：從睡夢中被劇烈晃動(dòng)驚醒

3月3日下午3時(shí)05分，國泰航空CX380航班從香港國際機(jī)場起飛，目的地上海浦東。機(jī)上載著一百多名乘客，其中包括剛從埃及旅行歸來的音樂人董昱昆。

董昱昆這幾天本就疲憊不堪——他剛剛經(jīng)歷了因中東局勢動(dòng)蕩導(dǎo)致的輾轉(zhuǎn)滯留，從沙特利雅得輾轉(zhuǎn)到菲律賓馬尼拉，才終于搭上飛往香港的航班。登上CX380后，他很快沉沉睡去。

“睡到一半，我感覺突然震了一下。”董昱昆告訴橙柿互動(dòng)記者-2。迷迷糊糊中，他聽見周圍有人小聲說話，隨即醒來。他的座位偏后排，面前有一塊可顯示航班實(shí)時(shí)位置的屏幕。點(diǎn)開航線圖后，他看到飛機(jī)已經(jīng)飛行了一半路程。

就在這時(shí)，飛機(jī)開始猛烈顛簸。

“顯示屏上是可以看到飛機(jī)的實(shí)時(shí)高度的，我看的時(shí)候，顯示的是3000米左右。”董昱昆說-2。不久后，飛機(jī)顯示返航，目的地從“上海”變回了“香港”。

另一名乘客董先生也有類似的經(jīng)歷。他告訴瀟湘晨報(bào)記者，在飛機(jī)上睡了一會(huì)兒后，被強(qiáng)烈晃動(dòng)驚醒。他查看航行軌跡圖，發(fā)現(xiàn)預(yù)計(jì)抵達(dá)上海的時(shí)間越來越遲，飛行高度已突然下降到3000米。

乘客回憶：空乘神色慌張，小孩哭聲一片

與普通的顛簸不同，這一次，所有人都感覺到了異常。

“機(jī)艙內(nèi)開始廣播，放了三遍，說是飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況，出于安全考慮必須返航。”董先生說。機(jī)組人員出來安撫乘客，但他注意到，空乘的神色有些慌張。

另一名乘客的感受更加直接。她告訴橙柿互動(dòng)，飛機(jī)起飛后其實(shí)一直都有顛簸，她坐在后幾排，感受比較明顯。但吃完餐食后，她的耳壓失衡越來越嚴(yán)重，“無論是吞咽、打哈欠，還是捏鼻子向耳朵鼓氣，都沒有用”。

事后她看到航旅縱橫的高度表才明白——飛機(jī)在15時(shí)50分到16時(shí)之間，急速下降了七千米。她認(rèn)為自己最難受的時(shí)候，正是飛機(jī)急速下降的時(shí)段。

機(jī)艙內(nèi)的氣氛越來越緊張。董昱昆看到周圍有小孩子在哭。有乘客在接受采訪時(shí)說，能聽到旁邊的小孩哭聲，還有乘客因緊張產(chǎn)生嘔吐感。

“那時(shí)候我的腦子也一片空白，自己有點(diǎn)緊張，還產(chǎn)生了想要嘔吐的感覺。”董昱昆坦言-2。所有乘客最大的恐懼，就是未知。

駕駛艙失壓：機(jī)上廣播三語播報(bào)，乘客才知發(fā)生了什么

直到飛機(jī)開始返航后，機(jī)上廣播才終于揭曉了真相。

“離香港還有半小時(shí)的時(shí)候，飛機(jī)廣播響了。先是用英文播報(bào)了一遍，再是粵語和普通話。”董昱昆回憶。他聽出來的意思是：飛機(jī)駕駛艙失壓，現(xiàn)在航班要返回香港。

失壓——這個(gè)航空術(shù)語對普通乘客來說意味著什么，大多數(shù)人并不清楚。但他們已經(jīng)切身感受到了它的可怕。

有乘客描述，在失壓播報(bào)后，機(jī)組開始收東西，讓離開座位的旅客趕緊回到座位上，扣緊安全帶。整個(gè)過程秩序井然，但緊張感彌漫在整個(gè)機(jī)艙。

飛機(jī)飛回香港的降落過程中，仍有乘客感覺飛機(jī)在顛簸。“不知道是不是心理作用，我感覺飛機(jī)還在顛簸。”一位乘客說。

安全落地那一刻：全員鼓掌，慶幸活著

下午4時(shí)47分左右，飛機(jī)終于安全降落在香港國際機(jī)場。

“飛機(jī)落地的時(shí)候，能感受到比較明顯的沖擊力。”一位乘客回憶。但就在落地那一刻，她所在的機(jī)艙內(nèi)，乘客們不約而同地鼓起了掌。

“和電影里的場景一樣。”董先生感嘆。那一刻，所有人都在慶幸——他們安全了。

董昱昆說，飛機(jī)到達(dá)香港且結(jié)束滑行以后，后排的乘客都鼓起了掌。

后續(xù)處理：150元餐券，換乘另一架飛機(jī)

落地后，國泰航空和機(jī)場工作人員向乘客說明了后續(xù)安排。

“這張登機(jī)牌有150元港幣的消費(fèi)額度，可以讓我們在機(jī)場的餐廳吃個(gè)飯。”董昱昆告訴記者。現(xiàn)場還有一個(gè)比較大的落地牌，上面寫著稍遲一些回上海的航班安排。

航班號(hào)仍然是CX380，但搭乘的飛機(jī)換了。董昱昆拍下的圖片顯示，前后兩架飛機(jī)都屬于空中客車A330-300，但返航的那架飛機(jī)機(jī)齡為24年4個(gè)月，換乘的飛機(jī)機(jī)齡為10年11個(gè)月。

航旅縱橫信息證實(shí)，執(zhí)飛原航班的飛機(jī)為空客330-343（X）寬體機(jī)，飛機(jī)編號(hào)為BHLT，機(jī)齡達(dá)24.3年。

3月3日晚8時(shí)，乘客們登上換乘的飛機(jī)再次起飛。晚10時(shí)24分，航班安全抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場。比原計(jì)劃延誤了4小時(shí)27分鐘。

“安全落地那一刻，我的心也跟著落了地。”董昱昆說。

官方回應(yīng)：技術(shù)原因返航，已全面檢查

3月4日上午，國泰航空有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受南方都市報(bào)記者采訪時(shí)正式回應(yīng)此事。

該負(fù)責(zé)人表示，涉事航班CX380因技術(shù)原因于起飛后按既定程序折返香港，并已安全降落于香港國際機(jī)場。航班安全降落后，航司工程團(tuán)隊(duì)已立即對飛機(jī)進(jìn)行全面檢查，并將進(jìn)行必要的維修工作。

為保障旅客行程，航司已調(diào)配另一架飛機(jī)執(zhí)行該航班任務(wù)。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，航司所有決定均以安全為首要考量，就此次事件為旅客帶來的不便，航司深表歉意。

值得注意的是，記者在聯(lián)系國泰航空客服時(shí)，客服曾給出另一種說法：飛機(jī)遇到空中管制的情況才返航，可能航線和其他航線有沖突。客服稱暫時(shí)沒有看到飛機(jī)故障的記錄。但官方負(fù)責(zé)人的回應(yīng)明確指向“技術(shù)原因”。

親歷者的“一波三折”：剛經(jīng)歷中東戰(zhàn)亂，又遇飛機(jī)驚魂

對于董昱昆而言，這次飛行驚魂只是他漫長歸途中的一段插曲。

他告訴橙柿互動(dòng)記者，這次是來埃及新年旅行的，一行三人玩了九天。返程時(shí)正趕上中東局勢急劇惡化。2月28日，他們從沙特利雅得準(zhǔn)備飛回上海時(shí)，航班突然取消。

“我們下午吃飯的時(shí)候，收到了航班取消的短信，走不了了。”董昱昆說。他們前往機(jī)場，發(fā)現(xiàn)機(jī)場暫時(shí)關(guān)閉，到處都聯(lián)系不上。后來看了新聞才知道，伊朗向沙特的美軍基地發(fā)射導(dǎo)彈，那個(gè)地方離他們只有100公里。

他們被迫在利雅得多停留了一天，過境簽只有四天，逾期還得考慮滯留問題。最終，他們輾轉(zhuǎn)菲律賓馬尼拉，再從香港轉(zhuǎn)機(jī)，才坐上了這趟驚魂的CX380。

“我之前加入了一個(gè)利雅得回國互助群，群內(nèi)還有很多滯留在那里的華人，真的很不容易。”董昱昆感慨。