默茨訪華：德國車企綁定中國技術(shù)

2026 年 2 月 25 日 —26 日，德國總理默茨就任后首次訪華。這次，默茨率領(lǐng)大眾、寶馬、奔馳、西門子、巴斯夫等近 30 家德國龍頭企業(yè)組成 “史上最豪華經(jīng)貿(mào)團(tuán)” 到訪中國。

但外界都知道，本次訪問的核心——是汽車。

作為德國制造業(yè)的支柱、全球豪華車市場的標(biāo)桿，德系三強(qiáng) —— 大眾、寶馬、奔馳“掌門人” 悉數(shù)到場，并且在華密集宣布新一輪合作：寶馬與寧德時(shí)代深化動力電池戰(zhàn)略合作，奔馳與 Momenta 推進(jìn)高階智能駕駛聯(lián)合研發(fā)，大眾加速在華電動化平臺與智能化研發(fā)落地。

德企巨頭深度綁定中國

每任德國總理訪華，都會帶德系車企三強(qiáng)CEO來。可一個極具標(biāo)志性的現(xiàn)象正在發(fā)生：

德國總理默茨在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松的陪同下，在北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級（參數(shù)丨圖片）轎車。

需要說明的是，默茨親自試乘的 S 級智駕，其背后的算法、數(shù)據(jù)、模型全是中國的momenta。德系最頂級車型的 “大腦”，由中國算法、中國數(shù)據(jù)、中國場景支撐，這在五年前，是無法想象的。

有外界猜測，Momenta 這套系統(tǒng)可能會反向裝回歐洲、賣向歐洲和北美市場。

盡管目前新款S級主要依賴奔馳自研的DRIVE PILOT L3級自動駕駛技術(shù)，但在全球車企普遍尋求成本優(yōu)化與技術(shù)迭代提速的背景下，采用像Momenta這樣具備“數(shù)據(jù)驅(qū)動+量產(chǎn)復(fù)用”優(yōu)勢的第三方高階智駕方案，在部分海外市場形成差異化配置或成本替代方案，是完全有可能的商業(yè)策略。

在奔馳之外，寶馬與寧德時(shí)代將圍繞電池護(hù)照跨境數(shù)據(jù)試點(diǎn)及供應(yīng)鏈碳足跡協(xié)同降碳展開深度合作。

需要說明的是，寶馬和寧德簽的不是供貨，而是技術(shù)共享。

什么是“電池護(hù)照”，其指記錄電池碳排放、材料來源、性能參數(shù)等關(guān)鍵信息的數(shù)字檔案，旨在滿足歐盟《新電池法》等全球日益嚴(yán)格的合規(guī)要求。

通過該試點(diǎn)，寶馬和寧德時(shí)代希望提升跨國供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)互通效率，并為行業(yè)提供可復(fù)用的標(biāo)準(zhǔn)范式。

但這次的技術(shù)合作重點(diǎn)為：中國電池定義德系電動車底層標(biāo)準(zhǔn)。

過去幾十年，德國企業(yè)訪華往往扮演技術(shù)輸出者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、產(chǎn)業(yè)鏈上游主導(dǎo)者的角色。而今天，寶馬依賴中國電池、奔馳采用中國智駕、大眾接入中國生態(tài)，中國從 “市場提供者” 轉(zhuǎn)身為技術(shù)輸出方、方案供給方、轉(zhuǎn)型關(guān)鍵方。

在寶馬之后，默茨還專程訪問了宇樹科技。默茨觀看機(jī)器人表演時(shí)頻頻點(diǎn)頭，并豎起大拇指稱贊。隨同出訪的德企高管紛紛舉著手機(jī)拍攝，有的還上前與機(jī)器人合影、共舞。

在外界看來，默茨訪問宇樹科技，有2個目的。一是契合中德合作拓展方向，二是認(rèn)可宇樹科技的技術(shù)實(shí)力，其展示的春晚同款機(jī)器人格斗表演驚艷德方代表團(tuán)，體現(xiàn)出在AI算法、精密制造等領(lǐng)域的核心競爭力，而這些技術(shù)可與德國企業(yè)形成互補(bǔ)。

從技術(shù)被輸出，到技術(shù)賦能

此次默茨訪華期間，德國三大車企（大眾、寶馬、奔馳）及核心零部件供應(yīng)商博世，與中國企業(yè)密集簽署10+項(xiàng)重磅合作協(xié)議，總投資規(guī)模超過260億元人民幣，覆蓋電動化、智能化、供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)等核心領(lǐng)域，每一項(xiàng)合作都體現(xiàn)了德國車企“押注中國”的戰(zhàn)略決心。

寶馬CEO在訪華期間公開直言：“離開中國，德國車企無法在全球競爭中立足。這句話并非危言聳聽，過去德系車需要中國這塊龐大的市場，如今德系車需要中國的供應(yīng)鏈和電動化、智能化技術(shù)。

此次默茨訪華期間，中德汽車合作最引人矚目的變化，是合作范式的徹底反轉(zhuǎn)——從過去數(shù)十年“德方輸出技術(shù)、中方提供市場”的單向模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸蟹捷敵黾夹g(shù)、德方主動合作”的雙向賦能模式。

中國負(fù)責(zé)：電動化、智能化、軟件、供應(yīng)鏈、成本

德國負(fù)責(zé)：品牌、豪華、機(jī)械底盤、全球渠道、安全標(biāo)準(zhǔn)

如今，中方從“市場提供者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出者”，德方從“技術(shù)主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)合作者”，這種反轉(zhuǎn)并非偶然，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)賽道、產(chǎn)業(yè)鏈、市場需求三大維度深刻變革的必然結(jié)果。

在產(chǎn)業(yè)鏈變革層面，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局已經(jīng)從“歐美主導(dǎo)、全球分工”，全面轉(zhuǎn)向“中國核心、全球協(xié)同”。

中德之間的貿(mào)易逆差

默茨為何是馬年第一位訪華的外國領(lǐng)導(dǎo)人？這與德國的貿(mào)易逆差有直接關(guān)系。

2025 年，中德雙邊貿(mào)易額超過 2500 億歐元，中國重新成為德國第一大貿(mào)易伙伴。

2025年中德雙邊貿(mào)易額達(dá)2518億歐元，其中汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)貿(mào)易占比達(dá)30%以上，當(dāng)前中德貿(mào)易已形成“中國對德順差、德國對華逆差”的格局。

德國對華逆差規(guī)模達(dá)890億歐元且呈擴(kuò)大態(tài)勢，核心原因是德國對華汽車及零部件出口縮水，而進(jìn)口的新能源零部件等產(chǎn)品增速顯著。中國市場不僅為德國企業(yè)提供了穩(wěn)定的需求支撐，更成為德國企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型、利潤增長的核心陣地，這也是默茨帶車企密集簽約、緩解貿(mào)易逆差壓力的重要考量。

默茨在訪華前后多次明確表態(tài)：“與中國脫鉤是錯誤的，也是不現(xiàn)實(shí)的”，這一表態(tài)背后，是德國產(chǎn)業(yè)界用腳投票得出的現(xiàn)實(shí)結(jié)論——脫離中國，德國經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)將陷入更深的困境。

數(shù)據(jù)說明，整個歐洲對中國的經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了依賴。

歐盟對華逆差從2022年的約2400億美元一路攀升，到2025年前11個月已達(dá)到約3100億美元。同期歐盟對美順差卻在不斷收縮，降至約1224億歐元。歐盟對華逆差歷史上首次超過了對美順差，這說明歐洲經(jīng)濟(jì)對中國的依賴正在被動加深。

所以，默茨訪華期間，德國車企與中國企業(yè)的一系列簽約，不僅是德系車押注中國的戰(zhàn)略體現(xiàn)，更是中德汽車產(chǎn)業(yè)雙向賦能、共同發(fā)展的新起點(diǎn)。

從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)反哺全球”，中國汽車用短短十余年時(shí)間，完成了從追趕到并跑，再到部分領(lǐng)域領(lǐng)跑的跨越。德系車離不開中國市場，更離不開中國技術(shù)，這不是趨勢，而是已經(jīng)發(fā)生的現(xiàn)實(shí)，也是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。