特斯拉正式起訴車管所，全網炸鍋！

作者：子成

“從特斯拉到國產新勢力，幾乎所有車企都在玩同一套文字游戲。

他們把“輔助駕駛”包裝成“自動駕駛”，把“可能”說成“已經”，把“未來”當成“現在”。

直到出事的那一天。

01

特斯拉的倔強：寧愿打官司，也不認“虛假宣傳”

特斯拉最近在美國攤上大事了。

加州車管局（DMV）一紙訴狀，指控特斯拉虛假宣傳。核心就兩點：“Autopilot”（自動輔助駕駛）和“Full Self-Driving”（完全自動駕駛）這兩個名字，誤導性太強了。

監管機構翻出了舊賬，你們官網上曾寫著，系統“可在無需駕駛員任何干預的情況下完成行程”。馬斯克本人也多次在視頻里演示雙手離開方向盤。

這給消費者什么印象？——“這車能自己開。”

為支撐指控，DMV提交了多份關鍵證據。其中包括特斯拉的營銷物料、高管公開言論，以及第三方調查數據。

這場拉鋸戰持續了兩年。2025年12月，加州法官最終作出裁決，認定特斯拉的營銷行為違反消費者保護法，構成虛假宣傳。若再不整改，就暫停銷售30天。

那么，特斯拉服軟了嗎？表面上服了。今年1月，他們乖乖把“FSD”改成了“完全自動駕駛（輔助模式）”，在美國和加拿大停用了“Autopilot”這個用了十年的名字。

但轉身，他們就把DMV告上了法庭。為什么？因為DMV給的定性是“虛假宣傳”。這四個字，特斯拉絕對背不起。

背上了，意味著什么？意味著以后每一起和“自動駕駛”相關的事故，車主都能拿這個裁定當證據，告到特斯拉傾家蕩產。

意味著全球任何國家，在審批特斯拉的無人出租（Robotaxi）業務時，都會拿這個說事，卡你脖子。

所以特斯拉可以改名字，可以改文案，但絕不能認這個罪名。這場官司，是在為它未來的命根子，無人駕駛商業化，賭一個清白。

特斯拉第一臺沒有方向盤，沒有加速踏板和剎車的無人駕駛量產車Cybercab，在美國德克薩斯州超級工廠正式下線

目前，特斯拉起訴加州DMV的案件，還處于初始階段。DMV尚未對此事發表評論，特斯拉也未進一步回應，這場法律拉鋸戰，大概率會持續很長一段時間。

有意思的是，這個新聞傳到國內，不少人都表示：“國內如果也這樣搞，估計90%以上的車企都是虛假宣傳。”

02

國內車企的狂飆，全是“神仙操作”

事實上，過去幾年，國內新能源車企對于自動駕駛的“夸大營銷”屢見不鮮。

“智能駕駛”、“高階自動駕駛”等表述被隨意使用，不僅干擾了消費者的判斷，也埋下了安全隱患。

2025年，被稱為“全民智駕元年”。在之前舉辦的“電動汽車百人論壇”上，有知名車企的副總經理也在發言中直言：“沒有智駕能力，就沒有參與未來競爭的入場券?！?/strong>

可見，智駕已經與新能源一起，成為相互依存的綁定關系。因此，眾多車企對于智駕的營銷不遺余力，堪稱瘋狂。

來源：網絡

發布會上，各家車企的CEO們語不驚人死不休：“我們的智駕能力已經達到2.999級”、“你可以放心地在車里看電影”、“我們實現了XXX公里零接管”……這些營銷話術，聽著就很唬人。

4S店里，銷售們的話術也都經過精心設計。他們會極力慫恿你試“智能駕駛”，演示時夸得天花亂墜，但真要簽合同了，風險提示藏在幾十頁的用戶協議里，普通人根本沒精力逐字逐句的看。

短視頻上，一些博主更是放飛自我。相信你也刷到過：方向盤上掛個礦泉水瓶，或者別一只鞋，駕駛員跑到后排睡覺、打牌、吃火鍋。配上震撼的BGM和“科技改變生活”的標題，流量瞬間爆炸。

這套組合拳下來，普通消費者能不迷糊嗎？他們分不清“輔助駕駛”和“自動駕駛”的天壤之別，以為買了車就買了“自動駕駛”。

直到2025年的小米汽車的那場高速事故，這種夸大宣傳的勢頭才有所收斂。

2025年3月，一輛小米SU7在安徽銅陵高速上發生碰撞爆燃事故，造成3人死亡。該事件經社交媒體發酵后登上熱搜。事故原因復雜，但它把“智能駕駛安全”這個話題，血淋淋地拽到了所有人面前。

這一事件造成的巨大影響不僅限于小米汽車本身，也讓風頭正盛、被諸多新能源車企作為核心賣點的智能駕駛功能跌落神壇，其安全性與可靠性備受質疑。

吹出去的牛，終歸是要還的。只是代價，有時是生命。

那么有人問了，車企們難道不知道這么宣傳有風險嗎？其實，他們比誰都清楚。

那為什么還要前赴后繼地“吹牛”呢？答案就兩個字：生存。

如今的車市，是一場血腥的淘汰賽。威馬、高合、極越已經倒下，誰也不知道下一個是誰。銷量排行榜按周更新，股價跟著銷量數據坐過山車。

在這種壓力下，營銷部背負著“不可能的任務”：必須制造亮點，必須制造差異，必須讓消費者覺得“你有的別人沒有”。

而“智能駕駛”，就是那個最閃亮的噱頭。電池、電機、續航，大家已經卷到數字極限了。唯有“智能”，故事還能接著編，想象力還能接著飛。

于是，營銷變成了一場“膽量游戲”。你宣傳L2.5，我就敢說L2.9；你說能自動變道，我就敢暗示能“城市領航”。誰更敢說，誰的聲量就更大，短期訂單就可能更多。當老實人反復解釋“這只是輔助”時，吹牛的人已經把訂單搶走了。

最后，所有人都被逼著加入這場“吹牛大賽”。安全？那可能是法務部和公關部才半夜操心的事。

但幸運的是，亂象不會永遠持續。監管的“剎車”，已經踩下。

03

監管出手，安全不能兒戲

去年8月，國家市場監督管理總局就發了通知（征求意見稿），對于夸大宣傳輔助駕駛，提出一系列要求。

宣傳不能夸大，不能把輔助駕駛說成自動駕駛。

提示必須顯著，在車機屏幕和手冊里得說清楚，駕駛員必須隨時準備接管。

系統必須監測司機，如果你走神、睡覺、雙手離開，車得警告你，甚至強制減速、停車。

更早之前，工信部專門召集近60名車企代表開會，公安部也發文，核心就一個意思：規范宣傳，明確邊界。

這是一劑及時的清醒針。它告訴所有玩家：游戲可以玩，但不能越過安全的底線。

技術可以激進，但生命沒有試錯的機會。

我們得回到一個最基本的常識：車，首先是交通工具，承載的是人命。

所有炫酷的技術，最終都要為這個根本目的服務。

智能駕駛一定是未來，我們終將迎來比人類駕駛更安全的機器駕駛時代。但這條路，必須一步一個腳印，踏踏實實地走。

我們可以接受技術迭代慢一點，但不能接受安全標準低一點。

我們可以接受營銷低調一點，但不能接受對生命兒戲一點。

中國的電動車產業，用了十幾年時間，從追趕者變成了引領者。這是無數工程師和產業工人實實在在干出來的成績，不該被一些浮躁的“吹牛營銷”毀了口碑。

別讓對科技的憧憬，蒙蔽了對安全的敬畏。