安徽
最近電動兩輪車圈徹底沸騰了，奇瑞汽車高調入局智能電摩，筆者認為這不是小打小鬧的試水，而是釋放一個明顯的信號，這已經不是傳統意義上的布局電摩，更像是在造一個出行生態圈。
第一個信號：出行生態徹底變了，四輪和二輪再也不是“各玩各的”
以前我們總覺得，汽車是長途出行的選擇，電動車只是短途代步的工具，兩者之間隔著一道無形的隔閡。但奇瑞的入局，恰恰打破了這種界限——它要做的，是把四輪車的生態延伸到兩輪車，讓兩者成為全場景出行的一部分。就像現在很多車企布局的“四輪+兩輪”組合，長途開汽車，短途騎智能電摩，無縫銜接，覆蓋我們從家到公司、從商場到小區的每一段路程，車企要掌握老百姓出行每個環節。
第二個信號：車企造電摩，注定要走高端路線，還會重塑高端市場的競爭格局
奇瑞這次明確主打智能電摩，走的就是高端路線，核心就是用汽車級的技術，滿足老百姓多樣化的出行需求——這不再是簡單的代步，還要智能、舒適、有品質。這對我們消費者來說是好事，能用到更優質的產品，但對兩輪車傳統行業來說，就要變天了。
這里要說明白，這對雅迪、愛瑪這類傳統電動車品牌基本沒影響，它們主打中低端剛需市場，網點多、性價比高，老百姓日常代步還是會選它們。但對九號、小牛，還有一些摩企的高端車型來說，沖擊就很大了——奇瑞有錢，有人，產品力毋庸置疑。只是渠道方面會有差別，它會嫁接在自己的4S店里，跟兩輪車企的經銷商體系區別開來。
第三個信號：車企入局，這意味著禁摩令大概率會逐步解凍
以前很多城市禁摩，背后就是兩輪為四輪讓路，現在四輪的東家也來玩了，總不會自己禁自己吧。從邏輯上看，大概率會推動摩托車解禁。
從近幾年的政策來看，已經有西安、大連、武漢等城市開始松綁禁摩政策，實行分區管控，合規騎行越來越自由。未來肯定還會有更多城市加入解禁行列，喜歡騎電摩、摩托車的朋友，終于有盼頭了。
奇瑞的入局，預示著一個全新的出行時代要來了。未來，兩輪車不再是“低端代步”的代名詞，而是智能、高端的出行選擇，而禁摩解凍之后，更多人能享受到騎行的快樂。各位老鐵，你怎么看呢?
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