領克Z20語音控制誤關大燈？領克高管致歉：已優化并推送更新

2月25日凌晨，一位領克Z20車主，原本只是想請語音助手“關閉所有閱讀燈”營造休息環境，結果系統卻干脆利落地“搞定”了包括大燈在內的全部燈光。隨后的幾分鐘里，駕駛員立即重新下指令開燈，多次呼喚車機重開燈光但被回復“暫時還不會喲”。最終，車輛撞上了高速護欄。

領克Z20語音控制誤關大燈

好在從目前的消息來看，這雖然可能造成了的一定的財務損失，但是并沒有造成人員傷亡，應該算是這起不幸的交通事故中的大幸了。

車宇世界認為，具體整個事件，有兩個細節值得玩味。一是車主本人的口音可能確實不算標準，這或許是導致“閱讀燈”被誤聽為“所有燈”的技術誘因。

二是在行駛中，車輛關閉包括大燈在內的燈光，并且在車輛失去燈光后，車主雖然多次嘗試語音喚醒大燈，但是車機卻始終回復“暫時還不會喲”。

領克Z20相關事件

這或許一方面提醒用戶，雖然當前車輛智能化的普及，同時語音識別率也確實大幅度提高，甚至能夠達到99%，確實在一定程度上解放了雙手，讓用車更為便捷，但是用戶可能還不能完全依賴車輛智能化，畢竟大部分智能化，只是“輔助功能”。

另一方面、這是否在一定程度上提醒行業，應該更為全面的考慮車輛相關功能的使用場景，從而更好的確保用戶用車安全。

比如說，在車輛在D檔行駛狀態下，語音系統是否可以主動拒絕執行類似“關閉全部燈光”的指令，或者增加提示用戶“請切換至P檔后再操作”，從而讓智能化更為人性化。

領克高管之前并回應

當然，所謂前車之鑒后事之師，相關功能可以不僅局限于大燈、制動、轉向等系統，在事關安全的相關層面，在車輛行駛的過程中，是否都可以更好的設置一道“安全屏障”。

好在領克方面顯然也關注到相關消息。2月26日，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍通過社交平臺火速回應，承認了“車輛行駛中語音誤操作控制關閉大燈”的事實。

同時，穆軍在回應中還表示，在事情發生之后的第一時間，領克方面已經完成語音控制優化方案。

優化之后，今后在行駛狀態下，大燈只能通過手動控制關閉。此外，在回應中，穆軍還對用戶的反饋和監督表達了感謝。

領克Z20，非涉事車輛，僅配圖參考

對于給用戶帶來困擾，表示了歉意。車宇世界認為，領克方面及時回應相關信息，坦然承認事情存在，并且及時采取措施進行優化，彰顯了對用戶呼聲與安全的重視，值得肯定。

尤為值得注意的是，領克的反應速度值得肯定。從事故曝光到高管發聲，再到云端OTA（空中升級）推送修復補丁，全程不超過24小時。

這種“即時響應、即時修復”的能力，確實是傳統燃油車時代難以想象的進步。穆軍在致歉中強調“領克始終守護您的安全”，這份姿態也展現了品牌的擔當。

領克Z20，非涉事車輛，僅配圖參考

然而，從行業的層面來講，這件事情是否會引發思考：當汽車越來越像“四個輪子的智能手機”，我們是否在不經意間，把性命攸關的安全按鈕，變成了可以被一句口音、一個誤識別就觸發的“App開關”？或許，值得關注。

在“軟件定義汽車”的浪潮下，各家車企瘋狂內卷“全場景語音”“可見即可說”，比拼誰能用語音控制更多功能。

這種對“便利性”的極致追求，某種程度上是否擠壓了對“安全性”的冗余設計。當語音能開窗、能開尾門、能調座椅加熱時， 行業是否忽略了，有些功能天生就該被劃出語音控制的“白名單”。

比如說，智能座艙的功能權限是否應該被嚴格分級。聽音樂、調空調屬于“舒適級”；開窗戶、開后備箱屬于“操控級”；而控制燈光、駕駛模式、甚至潛在的引擎蓋，則必須歸于“安全級”，執行“物理優先”或“雙重確認”的鐵律。

領克Z20，非涉事車輛，僅配圖參考

或許，智能化程度的高低，不應以能語音控制多少功能來衡量，而應以系統能在多大程度上防止“不必要的錯誤”發生來評判。

畢竟，在行車的過程中，消費者需要的不是一個有求必應的“電子仆人”，或許是一個在關鍵時刻懂得說“不”的“安全衛士”。

好在作為負責任的車企，領克方面及時回應了用戶的關切，并且在第一時間采取措施進行優化，從而讓領克用戶能夠更安心的用車。

最后，本文涉及到的“領克語音控制誤關大燈”事件，領克方面已經回應并且采取了優化措施，具體以官方回應為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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本文為車宇世界原創文章，總第12094期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。