明治時(shí)期,日本向歐洲學(xué)習(xí),大力推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化。1914年12月,在皇宮前的丸之內(nèi)地區(qū),建成了東京車站,稱為“東京駅”。
設(shè)計(jì)者是日本“近代建筑之父”辰野金吾,靈感部分來自歐洲車站(如阿姆斯特丹中央車站)。建筑為鐵骨紅磚造3層樓,正面長約335米,南北各有一個(gè)巨大銅板穹頂,總建筑面積約2.39萬㎡,使用約767萬塊紅磚、1.1萬根松木樁打基礎(chǔ)。開業(yè)時(shí)僅有4個(gè)站臺。
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開業(yè)之初的東京車站
過去112年,經(jīng)過不斷的擴(kuò)建與深挖,如今的東京車站的占地面積,已經(jīng)擴(kuò)展到18.2萬㎡,西側(cè)為丸之內(nèi)地區(qū),面對皇宮,呈現(xiàn)厚重的歷史風(fēng)貌。東側(cè)為八重洲地區(qū),則為現(xiàn)代高層建筑。東西兩端通過地下中央通路貫通。整體為南北走向,地上2層,地下5層,共有30條鐵路線。每天進(jìn)出的列車班次達(dá)到4000班,旅客人數(shù)超過80萬人。
東京車站是日本鐵路的“心臟”,這里不僅是通往全國各地的新干線列車的始發(fā)站,而且也是通往成田國際機(jī)場,以及連接?xùn)|京首都圈的交通樞紐。更因?yàn)闁|京車站內(nèi)融入了地下商業(yè)街和地上商業(yè)區(qū)(店鋪與餐廳總數(shù)達(dá)到510家),還有五星級的“東京車站酒店”和大丸百貨公司。因此,東京車站更像一座“城市”,被譽(yù)為世界“站城一體化”的典范。
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如今的東京車站
站在丸之內(nèi)一側(cè)看東京車站,風(fēng)貌如昔,甚至感覺游人稀少。但是,當(dāng)你走進(jìn)東京車站,發(fā)現(xiàn)里面是一個(gè)龐大的交通城市,人流熙熙。之所以你感知不到每天有80萬人進(jìn)出這個(gè)車站的人流,是因?yàn)闁|京車站的出入口多達(dá)16個(gè),如果加上丸之內(nèi)地鐵的話,更是達(dá)到22個(gè),而且沒有我們中國式的中央候車大廳,就如坐公交車一樣,隨到隨走。加上沒有安檢,人流進(jìn)出極為方便,疏散極快。只要提前10分鐘抵達(dá)東京車站,就可以趕上新干線列車。
當(dāng)一個(gè)大都市在無限地發(fā)展擴(kuò)張的時(shí)候,老城區(qū)的擁堵一定會成為大問題。通常的思路,是將現(xiàn)代交通樞紐移到郊外,并以此為中心,來建設(shè)新城。
但是,東京的做法,恰恰相反,是把位于城市中心的交通樞紐做大做強(qiáng),向地上地下要空間,采取站臺疊加的方式來擴(kuò)充運(yùn)輸軌道和體量,稱為“舊瓶裝新酒”。
如此一來,雖然經(jīng)過百年歲月,東京站還是那個(gè)東京站,歷史風(fēng)貌未變,但是內(nèi)部已經(jīng)大變。之所以東京人壓根沒有考慮將城市交通樞紐移建到郊外新城,是因?yàn)橄氲搅恕敖煌ǖ谋举|(zhì)”,就是“出行方便”。如果因?yàn)槔铣菂^(qū)的擁堵,而將交通樞紐移建到郊外,那么,當(dāng)乘客需要從市中心坐車半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)才能趕到郊外的新干線列車站去坐車,那就失去了鐵路交通是為了“出行方便”的本質(zhì)意義。而要解決老城區(qū)的擁堵問題,最好的辦法是建設(shè)地鐵,讓城市向地下發(fā)展。
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東京車站的新干線列車站臺
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東京車站內(nèi)人流
接下來的100年,東京車站將如何發(fā)展?
我們看到了一幅宏大的規(guī)劃圖,那就是以東京車站為中心,將西側(cè)附近的丸之內(nèi)、大手町、有樂町的“中央商務(wù)區(qū)”(CBD)融為一體。同時(shí),在東側(cè),重新開發(fā)改造八重洲、日本橋地區(qū),將這些日本的傳統(tǒng)的金融區(qū)和歷史老城區(qū)輔以新的風(fēng)貌和城市功能,以此形成一個(gè)面積可達(dá)30平方公里的“大東京車站”,并用龐大的地下城市通道和地下城,將上述地區(qū)溝通相連,做到“風(fēng)雨無阻”。
東京站就像一顆磁石,把周圍的一切吸附在自己軌道上。容積率可以從它這里轉(zhuǎn)移,地下通道從它這里向四方延伸,人流從它這里涌入每一個(gè)相鄰區(qū)域。
數(shù)年后,羽田機(jī)場聯(lián)絡(luò)線將建成,屆時(shí)東京站將直接連通羽田,這里將成為國際旅客進(jìn)入東京的首選落腳點(diǎn),區(qū)域的戰(zhàn)略價(jià)值將再上一個(gè)臺階。
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東京車站前的丸之內(nèi)中央商務(wù)區(qū)
近年來,東京車站前的中央商務(wù)區(qū),出現(xiàn)了一個(gè)值得關(guān)注的趨勢:傳統(tǒng)的純辦公樓業(yè)態(tài),正在向”復(fù)合型”轉(zhuǎn)變。酒店、健康設(shè)施、共享辦公、零售、餐飲,越來越多地被嵌入大型辦公樓的裙樓和低層區(qū)域。疫情加速了這一趨勢——當(dāng)遠(yuǎn)程工作成為常態(tài),純粹的寫字樓空間必須提供更多理由,才能讓人們心甘情愿地每天通勤過來。
而八重洲一側(cè)(東側(cè)),三井不動產(chǎn)開發(fā)的“東京Midtown八重洲”高240米(地上45層,地下4層)已經(jīng)建成使用。旁邊正在建設(shè)的“TOFROM 八重洲塔”更高,為250m(地上51層),將于2026年3月全面竣工,地下一層將成為中央長途汽車站,與東京車站相連,成為從東京駛往全國各地的長途大巴的一大始發(fā)站。
2028年5月,一棟高385米的摩天大樓將在東京站北側(cè)竣工。這座名為“火炬塔”(Torch Tower)的建筑,屆時(shí)將成為日本歷史上最高的建筑物。
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“火炬塔”(中)建成后的形象圖
385米是個(gè)什么概念?上海中心大廈632米,廣州周大福金融中心530米,東京這棟樓和它們比起來并不算什么驚天數(shù)字。但對于一個(gè)多地震的國家、對超高層建筑保持審慎態(tài)度的日本來說,這座樓的出現(xiàn),本身就是一種城市更新的新宣言——因?yàn)槿毡疽呀?jīng)徹底解決了抗震9級以上超高層大樓的建造技術(shù)。
目前,工程已挖至地下約33米,相當(dāng)于一棟十層樓的深度。地下4層、地上62層,總建筑面積55.3萬平方米。61層和樓頂設(shè)有觀景臺,開業(yè)首年預(yù)計(jì)迎客300萬至400萬人次。地下一層到地上六層是商業(yè)區(qū),其余為辦公區(qū)和五星級酒店,另設(shè)音樂廳和溫泉浴場。這不是一棟簡單的辦公樓,而是一個(gè)城市綜合體。而這個(gè)綜合體,只是整個(gè)”大東京站”開發(fā)計(jì)劃的序章之一,目標(biāo)要成為整個(gè)”大東京站”區(qū)域的核心錨點(diǎn)。
古老的東京站,正在變成一座新城。而這座新城,還沒有建完。
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東京車站(東京駅)新城俯瞰圖
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