東京如何實(shí)施城市更新③　世界“站城一體化”的典范

明治時(shí)期，日本向歐洲學(xué)習(xí)，大力推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化。1914年12月，在皇宮前的丸之內(nèi)地區(qū)，建成了東京車站，稱為“東京駅”。

設(shè)計(jì)者是日本“近代建筑之父”辰野金吾，靈感部分來自歐洲車站（如阿姆斯特丹中央車站）。建筑為鐵骨紅磚造3層樓，正面長約335米，南北各有一個(gè)巨大銅板穹頂，總建筑面積約2.39萬㎡，使用約767萬塊紅磚、1.1萬根松木樁打基礎(chǔ)。開業(yè)時(shí)僅有4個(gè)站臺。

開業(yè)之初的東京車站

過去112年，經(jīng)過不斷的擴(kuò)建與深挖，如今的東京車站的占地面積，已經(jīng)擴(kuò)展到18.2萬㎡，西側(cè)為丸之內(nèi)地區(qū)，面對皇宮，呈現(xiàn)厚重的歷史風(fēng)貌。東側(cè)為八重洲地區(qū)，則為現(xiàn)代高層建筑。東西兩端通過地下中央通路貫通。整體為南北走向，地上2層，地下5層，共有30條鐵路線。每天進(jìn)出的列車班次達(dá)到4000班，旅客人數(shù)超過80萬人。

東京車站是日本鐵路的“心臟”，這里不僅是通往全國各地的新干線列車的始發(fā)站，而且也是通往成田國際機(jī)場，以及連接?xùn)|京首都圈的交通樞紐。更因?yàn)闁|京車站內(nèi)融入了地下商業(yè)街和地上商業(yè)區(qū)（店鋪與餐廳總數(shù)達(dá)到510家），還有五星級的“東京車站酒店”和大丸百貨公司。因此，東京車站更像一座“城市”，被譽(yù)為世界“站城一體化”的典范。

如今的東京車站

站在丸之內(nèi)一側(cè)看東京車站，風(fēng)貌如昔，甚至感覺游人稀少。但是，當(dāng)你走進(jìn)東京車站，發(fā)現(xiàn)里面是一個(gè)龐大的交通城市，人流熙熙。之所以你感知不到每天有80萬人進(jìn)出這個(gè)車站的人流，是因?yàn)闁|京車站的出入口多達(dá)16個(gè)，如果加上丸之內(nèi)地鐵的話，更是達(dá)到22個(gè)，而且沒有我們中國式的中央候車大廳，就如坐公交車一樣，隨到隨走。加上沒有安檢，人流進(jìn)出極為方便，疏散極快。只要提前10分鐘抵達(dá)東京車站，就可以趕上新干線列車。

當(dāng)一個(gè)大都市在無限地發(fā)展擴(kuò)張的時(shí)候，老城區(qū)的擁堵一定會成為大問題。通常的思路，是將現(xiàn)代交通樞紐移到郊外，并以此為中心，來建設(shè)新城。

但是，東京的做法，恰恰相反，是把位于城市中心的交通樞紐做大做強(qiáng)，向地上地下要空間，采取站臺疊加的方式來擴(kuò)充運(yùn)輸軌道和體量，稱為“舊瓶裝新酒”。

如此一來，雖然經(jīng)過百年歲月，東京站還是那個(gè)東京站，歷史風(fēng)貌未變，但是內(nèi)部已經(jīng)大變。之所以東京人壓根沒有考慮將城市交通樞紐移建到郊外新城，是因?yàn)橄氲搅恕敖煌ǖ谋举|(zhì)”，就是“出行方便”。如果因?yàn)槔铣菂^(qū)的擁堵，而將交通樞紐移建到郊外，那么，當(dāng)乘客需要從市中心坐車半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)才能趕到郊外的新干線列車站去坐車，那就失去了鐵路交通是為了“出行方便”的本質(zhì)意義。而要解決老城區(qū)的擁堵問題，最好的辦法是建設(shè)地鐵，讓城市向地下發(fā)展。

東京車站的新干線列車站臺

東京車站內(nèi)人流

接下來的100年，東京車站將如何發(fā)展？

我們看到了一幅宏大的規(guī)劃圖，那就是以東京車站為中心，將西側(cè)附近的丸之內(nèi)、大手町、有樂町的“中央商務(wù)區(qū)”（CBD）融為一體。同時(shí)，在東側(cè)，重新開發(fā)改造八重洲、日本橋地區(qū)，將這些日本的傳統(tǒng)的金融區(qū)和歷史老城區(qū)輔以新的風(fēng)貌和城市功能，以此形成一個(gè)面積可達(dá)30平方公里的“大東京車站”，并用龐大的地下城市通道和地下城，將上述地區(qū)溝通相連，做到“風(fēng)雨無阻”。

東京站就像一顆磁石，把周圍的一切吸附在自己軌道上。容積率可以從它這里轉(zhuǎn)移，地下通道從它這里向四方延伸，人流從它這里涌入每一個(gè)相鄰區(qū)域。

數(shù)年后，羽田機(jī)場聯(lián)絡(luò)線將建成，屆時(shí)東京站將直接連通羽田，這里將成為國際旅客進(jìn)入東京的首選落腳點(diǎn)，區(qū)域的戰(zhàn)略價(jià)值將再上一個(gè)臺階。

東京車站前的丸之內(nèi)中央商務(wù)區(qū)

近年來，東京車站前的中央商務(wù)區(qū)，出現(xiàn)了一個(gè)值得關(guān)注的趨勢：傳統(tǒng)的純辦公樓業(yè)態(tài)，正在向”復(fù)合型”轉(zhuǎn)變。酒店、健康設(shè)施、共享辦公、零售、餐飲，越來越多地被嵌入大型辦公樓的裙樓和低層區(qū)域。疫情加速了這一趨勢——當(dāng)遠(yuǎn)程工作成為常態(tài)，純粹的寫字樓空間必須提供更多理由，才能讓人們心甘情愿地每天通勤過來。

而八重洲一側(cè)（東側(cè)），三井不動產(chǎn)開發(fā)的“東京Midtown八重洲”高240米（地上45層，地下4層）已經(jīng)建成使用。旁邊正在建設(shè)的“TOFROM 八重洲塔”更高，為250m（地上51層），將于2026年3月全面竣工，地下一層將成為中央長途汽車站，與東京車站相連，成為從東京駛往全國各地的長途大巴的一大始發(fā)站。

2028年5月，一棟高385米的摩天大樓將在東京站北側(cè)竣工。這座名為“火炬塔”（Torch Tower）的建筑，屆時(shí)將成為日本歷史上最高的建筑物。

“火炬塔”（中）建成后的形象圖

385米是個(gè)什么概念？上海中心大廈632米，廣州周大福金融中心530米，東京這棟樓和它們比起來并不算什么驚天數(shù)字。但對于一個(gè)多地震的國家、對超高層建筑保持審慎態(tài)度的日本來說，這座樓的出現(xiàn)，本身就是一種城市更新的新宣言——因?yàn)槿毡疽呀?jīng)徹底解決了抗震9級以上超高層大樓的建造技術(shù)。

目前，工程已挖至地下約33米，相當(dāng)于一棟十層樓的深度。地下4層、地上62層，總建筑面積55.3萬平方米。61層和樓頂設(shè)有觀景臺，開業(yè)首年預(yù)計(jì)迎客300萬至400萬人次。地下一層到地上六層是商業(yè)區(qū)，其余為辦公區(qū)和五星級酒店，另設(shè)音樂廳和溫泉浴場。這不是一棟簡單的辦公樓，而是一個(gè)城市綜合體。而這個(gè)綜合體，只是整個(gè)”大東京站”開發(fā)計(jì)劃的序章之一，目標(biāo)要成為整個(gè)”大東京站”區(qū)域的核心錨點(diǎn)。

古老的東京站，正在變成一座新城。而這座新城，還沒有建完。

東京車站（東京駅）新城俯瞰圖