智庫專家 | 關于打造湖北交通新型綜合物流集成商路徑的探討

文 | 中國交協物流樞紐智庫特約專家、湖北省交通運輸廳原總工、一級巡視員 陶維號

交通運輸部等八部門聯合印發的《加快培育交通物流領軍企業提升產業鏈供應鏈服務保障能力行動方案》明確提出，到2030年，力爭打造100家左右綜合物流集成商，其中具有全球輻射力和國際競爭力的交通物流領軍企業10家以上。這一宏偉藍圖為各地區物流業發展指明了方向，也帶來了前所未有的歷史機遇。湖北作為“九省通衢”的物流大省，需抓住這一機遇，推動本土企業從“物流服務商”向“供應鏈組織者”轉型。

一、對交通新型綜合物流集成商時代內涵的基本理解

交通新型綜合物流集成商的基本要求可歸納為以下五大核心能力。

（一）全鏈條一體化供應鏈服務能力。這是最本質的特征，標志著其服務模式從“鏈式管家”向“平臺鏈主”的根本性變革。具體包括但不限于以下幾個層面：

1、方案設計與咨詢能力。能夠深入理解客戶所在的行業特性、業務流程和痛點，為其量身定制供應鏈優化方案，包括網絡布局優化、庫存管理策略、運輸模式組合等，扮演起客戶的“外部供應鏈大腦”角色。

2、流程整合與執行能力。能夠無縫銜接供應鏈的各個環節，通過統一的訂單管理、倉儲管理、運輸管理系統，實現信息流、商流、物流、資金流的“四流合一”，確保整個鏈條的高效、透明、協同運作。

3、資源協同與調度能力。不僅限于自有資源，更能有效整合和調度社會化的運力、倉儲、關務、末端配送等各類資源，構建一個富有彈性的服務網絡，以應對市場需求的波動。

4、深度嵌入與價值共創。服務深度嵌入客戶的生產制造和商貿流通環節，例如提供入廠物流、產線邊倉儲、JIT/JIS配送等嵌入式服務，與客戶形成風險共擔、利益共享的戰略合作伙伴關系，共同創造價值。

（二）數智化驅動與技術創新能力。新型綜合物流集成商必須是技術密集型企業，善于運用大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈、數字孿生等前沿技術，對物流全要素、全流程、全場景進行數字化改造和智能化升級。主要表現為：

1、全流程數字化可視化。利用物聯網、傳感器、GPS/北斗等技術，實現貨物狀態、車輛位置、倉儲環境、設備工況等信息的實時采集與全程可視化，為精細化管理和異常預警提供數據基礎。

2、智能化決策與運營優化。應用大數據分析，進行精準的需求預測、動態的網絡規劃、智能的路徑優化、高效的運力調度和自動化的倉儲作業。

3、平臺化生態整合能力。構建開放的數字化物流平臺，鏈接上下游客戶、合作伙伴、金融機構和監管部門，打破信息孤島，實現數據的互聯互通和業務的在線協同，形成一個共生共榮的數字物流生態系統。

（三）網絡與資源掌控力。綜合物流集成商必須具備物理網絡的覆蓋廣度，強調對關鍵節點和核心資源的掌控力。關鍵要素包括：

1、物理網絡布局。在主要貿易通道和樞紐節點，通過自建、并購、戰略合作等方式，布局分撥中心、轉運樞紐等關鍵基礎設施，形成穩定可控的服務網絡。

2、多式聯運組織能力。精通海、陸、空、鐵等多種運輸方式的組合運用，能夠為客戶提供成本最優、時效最穩的跨境物流解決方案。

3、關鍵資源掌控。在海運的艙位、空運的板位、中歐班列的箱位等稀缺資源上具有較強的議價能力和獲取能力，確保在市場波動時依然能保障客戶供應鏈的穩定。

（四）產業融合與協同共生能力。新型綜合物流集成商是推動現代物流業與先進制造業、現代商貿業深度融合的關鍵力量。這種能力的體現是：

1、行業專家。針對特定行業（如汽車、電子、醫藥、冷鏈等）的特殊需求，提供高度專業化、定制化的行業供應鏈解決方案。

2、供應鏈伙伴。參與到客戶的產品設計、生產計劃、銷售預測等前端環節，通過信息共享和流程協同，幫助客戶優化整個供應鏈的效率和成本。

3、價值共創者。主動構建或參與構建由制造商、品牌商、供應商、金融機構、科技公司等組成的產業生態圈，通過平臺化的服務模式，促進生態內各方的資源共享、優勢互補和協同創新。

（五）風險管控與供應鏈韌性保障能力。為客戶提供具有高度韌性和抗風險能力的供應鏈服務，這要求企業具備：

1、風險識別與預警體系。運用大數據對潛在風險點（如港口擁堵、航線中斷等）進行實時監測、智能分析和提前預警。

2、多元化與冗余設計。為客戶規劃多元化的運輸路徑、多區域的倉儲布局和多渠道的供應商選擇，建立“備份”方案，避免“單點故障”導致整個鏈條中斷。

3、應急處置與快速恢復能力。按照韌性優先的原則，建立完善的應急響應機制和預案，一旦發生突發事件，能夠迅速啟動備用方案，最大限度地減少損失，并幫助客戶的供應鏈快速恢復正常運營。

總之，交通新型綜合物流集成商代表了物流業發展的未來方向，也是湖北物流企業轉型升級的明確對標。

二、對湖北交通物流業發展基礎及對標差距的初步分析

湖北培育一批本土的交通新型綜合物流集成商，首先需要客觀、清醒地審視湖北現有基礎與現實差距。

（一）堅實基礎與獨特優勢。

1、得天獨厚的區位交通優勢。湖北“九省通衢”的地理位置使其成為天然的物流集散中心。國家構建的“十縱十橫”綜合運輸大通道有多條在湖北交匯。水、陸、空、鐵、管等多種運輸方式構成的綜合立體交通網絡，為發展多式聯運、構建全國乃至全球性的物流網絡提供了無與倫比的物理基礎。特別是“客貨雙樞紐”的航空格局，以及長江黃金水道的貫穿，構成了湖北發展國際物流的獨特王牌。

2、雄厚的現代產業基礎。強大的物流需求是催生強大物流企業的土壤。湖北汽車、光電子信息、生物醫藥等支柱產業集群不僅自身體量巨大，而且深度嵌入全球產業鏈，對高品質、全球化的供應鏈服務有著旺盛且持續的需求。
這為本土物流企業提供了廣闊的市場空間和轉型升級的原始動力，是深化“兩業融合”最寶貴的資源。

3、疊加的戰略政策機遇。湖北正處于多重國家戰略的交匯點，長江經濟帶發展、中部地區崛起、國家物流樞紐建設等戰略帶來了巨大的政策紅利。

4、初具雛形的市場主體。盡管整體“多小散弱雜”，但湖北省內也已涌現出一批在特定領域具有一定規模和實力的本土企業。這些企業具備一定的市場基礎、管理經驗和人才儲備，是未來通過重點培育、整合壯大，成長為綜合物流集成商的“種子選手”。

（二）現實挑戰與顯著差距。

1、缺乏龍頭引領。物流企業數量雖多，但絕大多數規模偏小，年收入超過百億的本土物流企業鳳毛麟角。行業集中度低，導致市場呈現“群山無峰”的格局，缺乏能夠在全國范圍內整合資源、引領行業發展的“領頭雁”。這種格局導致了嚴重的同質化低價競爭，企業利潤微薄，無力進行長遠的戰略投資和技術研發。

2、服務鏈條短淺。大部分企業仍停留在傳統的運輸、倉儲等單一功能服務環節，提供的是“搬箱子”、“開卡車”的體力活，附加值低。能夠提供一體化供應鏈設計、咨詢和執行的綜合服務商極少。服務鏈條短、層次淺，尚未能深度嵌入到制造企業的核心業務流程中，與“供應鏈戰略伙伴”的角色定位相去甚遠。

3、數據孤島嚴重。企業整體數智化水平仍處于初級階段。多數應用是點狀的、孤立的，例如僅在倉儲或運輸環節使用WMS 或 TMS 系統。企業之間、不同運輸方式之間、政企之間的數據標準不一、共享不暢，形成了大量的“數據孤島”，嚴重制約了供應鏈全程可視化的實現和基于數據的智能決策，與新型集成商“技術驅動”的核心要求差距巨大。

4、協同生態缺失。公、鐵、水、空等不同運輸體系之間，由于管理體制、運營標準、信息系統等差異，存在明顯的“軟硬件”壁壘，導致多式聯運“聯”而不“暢”，成本高、效率低。物流企業與制造企業之間也缺乏深度互信和數據共享的機制。整個行業尚未形成一個開放、協同、共生的數字化生態系統，各類主體仍在“單打獨斗”，內耗嚴重。

三、對打造湖北交通新型綜合物流集成商路徑的幾點探討

湖北省培育交通新型綜合物流集成商，需要形成“政府營造環境、企業主動作為”的雙輪驅動格局。企業，尤其是作為“種子選手”的龍頭企業，必須成為轉型升級的內生動力源和主要執行者。力爭到2030年，在全省范圍內重點培育3-5家在全國具有較強影響力的交通新型綜合物流集成商，并形成一批在細分領域領先的“專精特新”物流企業，共同構成湖北現代物流產業的核心競爭力。為此，提出五大戰略路徑：

（一）、強化有為政府的引導力，激發企業對標升級的主動性。實施“龍頭企業”分級培育工程，企業需主動對標綜合物流集成商的核心能力要求，積極申報并參與培育計劃。政府以適當方式建立重點培育企業庫，并進行年度評估，實行有進有出。對入庫企業，可提供“一企一策”的定制化政策支持包，如對采購先進技術裝備、建設海外倉等給予補貼。企業則應充分利用政策紅利，在核心樞紐節點積極布局關鍵基礎設施，將外部支持轉化為內在能力建設的加速器。

（二）激發有效市場的內生力，推動企業實施跨越式發展。有實力的龍頭企業應主動通過市場化兼并、收購、重組，快速整合資源、擴大網絡，改變“小散弱”的局面。企業必須深度研究汽車、電子、醫藥等湖北優勢產業的供應鏈特點，主動提供嵌入式、協同式的供應鏈管理服務，從“服務商”轉變為“戰略伙伴”。借鑒先進經驗，聚焦1-2條優勢產業鏈，主動“選圈-連點-布線”，深度嵌入。同時，企業需根據自身戰略，勇于“跟船出海”“借船出海”乃至“造船出海”，分階段構建自主可控的國際服務網絡。

（三）構筑硬核科技的支撐力，鼓勵企業成為創新輸出者。企業在用好湖北供應鏈物流公共信息平臺等公共數據服務的同時，應加大在物聯網、人工智能等領域的研發投入，將自身運營經驗轉化為技術解決方案。有能力的龍頭企業更要將其成熟的數字化系統進行產品化、平臺化改造，以SaaS服務等形式向行業賦能，這不僅是商業模式的創新，更是確立行業領導地位的關鍵。

（四）提升樞紐網絡的鏈接力，支持企業主導通道與節點運營。企業應積極參與武漢多式聯運服務中心和多式聯運“一單制”建設。更重要的是，本土龍頭企業要力爭從中歐班列（武漢）、國際全貨機航線的“訂艙客戶”轉變為深度參與甚至主導運營的“平臺方”。企業需主動在海外關鍵節點投資或合作設立集拼中心，創新“班列+”等多元化產品，提升國際通道的掌控力和競爭力。

（五）凝聚產業集群的向心力，引導企業拓展生態與價值邊界；龍頭企業應主動與產業鏈主企業簽訂長期服務協議，通過“嵌入式物流”提升客戶黏性。企業應積極發起或參與“供應鏈創新與應用聯盟”，在生態中主動尋求知識共享與業務協同。物流集成商要利用其網絡優勢，主動與金融機構合作拓展供應鏈金融業務。企業更應大膽拓展國際貿易、采購執行等高附加值服務，實現向“物流+貿易+金融”一體化服務商的戰略升級。最后，企業必須承擔起人才培養的主體責任，通過建立企業大學、開展“現代學徒制”等方式，為自身及行業的長遠發展儲備核心人才。

來源：陶陶現代供應鏈