上海
作者|祁六金
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）
告別乙巳蛇年的跌宕，后市場人邁入奔騰的丙午馬年。
回望2025年，新能源售后市場的故事，是從“風險”拉開序幕的。
開年伊始，兩位汽修工修電池獲刑的案例便敲響警鐘。此后一整年，終端門店各類經營風險事件頻發，將新能源售后業務的復雜性與高風險性，擺到了臺前。
來自外部的競爭壓力同樣步步緊逼：車企拓寬業務邊界，從新車洗美、貼膜到老車的事故車延保政策，不斷加強用戶粘性；比亞迪旗下“精誠養車”更是不限車型、不限品牌，搶占全品類車型流量，主機廠對售后市場的控盤策略全面升級。
與此同時，500萬量級的新能源汽車過保車市場，如同一塊誘人的蛋糕，吸引了寧德時代、頭部保險公司、互聯網平臺等多方勢力紛紛入局，圍繞新能源“三電”維修的售后“卡位戰”，進入白熱化階段。
步入2026年初，新能源售后市場的暗潮愈發洶涌，行業洗牌仍在持續：
海南某洗車店洗電動車時突然起火，引發行業連鎖反應，多家門店緊急貼出“不洗電車”的告示折射出對新能源服務的安全焦慮；寧家服務在沙特落子布局，打造中東地區規模最大的新能源后市場體驗中心；比亞迪傳出新車或將出廠即標配原廠車衣的消息，進一步壓縮終端后裝市場空間；濟南一家奔馳4S店搖身一變成為華為廣汽啟境的授權門店……
對獨立售后來說，復盤2025年的機遇與挑戰，厘清行業發展脈絡，方能從容布局2026年。
也愿奔騰的丙午馬年，成為每一位后市場人策馬揚鞭的奮進之年。
一、從修電池被判刑到洗電車起火，新能源售后風險事件頻發
2025年1月，“汽修工修兩塊電池被判刑6個月”引爆行業輿論，成為新能源獨立售后領域風險爆發的標志性開端。
此后一年間，圍繞新能源售后業務領域，不斷出現各類經營風險事件，暴露了新能源業務經營的復雜性與風險性。
進入2026年，又一起安全事件再次將新能源業務風險推向風口浪尖。
1月19日，海南海口一家汽車維修店內，一輛小米汽車在洗車期間突然起火。據相關信息顯示，車輛處于駐車狀態，前排座椅移動約3分鐘后，車內便出現明火。
盡管小米汽車官方后續發布聲明，稱涉事車輛的動力電池均處于正常狀態，但該事件依然在行業內外引發了關于新能源汽車安全性、售后服務方面的熱議。
隨后，多地洗車店因擔憂責任風險，在1月24日前后紛紛采取避險措施，宣布暫停為新能源汽車提供洗車服務。
不少門店在顯眼位置張貼“不洗純電車”、“純電動車一概不洗”“所有電車到店不接待、不維修”的告示，有店主表示，新能源汽車的維修保養業務不僅利潤空間有限，而且風險太高。
不可否認，對于新能源獨立售后門店而言，合規合法是不可逾越的經營底線，安全更是支撐門店長久發展的根基。
但是，拒絕為新能源汽車提供服務，只是短期逃避風險的被動選擇，不是發展的長久之計。
對待新能源汽車市場的不可逆趨勢，行業需要做的不是“因噎廢食”，而是主動升級，掌握專業的新能源服務技術、筑牢合規與安全防線，才能在這片賽道里站穩腳跟。
畢竟，逃避解決不了問題，專業才是硬道理。
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二、從“繁星計劃”到關閉低效門店，新勢力渠道調整還在繼續
在售后端風險頻發、門店承壓的同時，車企端的渠道布局也一直在進行調整，以此適配市場變化與用戶需求。
2025年2月，小米汽車公開宣布招納授權售后服務中心合作伙伴，引起行業關注。
此次招募中，小米汽車不再要求4S店優先，且開放招募的城市中絕大多數為三四線城市，彰顯出布局下沉市場售后的意圖。
早在2025年初，就有報道稱，多位小米SU7（參數丨圖片）車主在社交平臺上發文吐槽，反映小米汽車的售后服務網點數量稀少，跟不上銷量增長的節奏。
顯然，小米此次通過降低合作門檻，從傳統重資產模式轉向輕量化授權售后模式，核心目的就是加速填補低線城市的服務空白，更高效地滿足下沉市場車主的售后需求。
值得注意的是，除了售后端的下沉化和輕量化趨勢，車企在銷售渠道模式的調整上，也呈現出一致的方向。
2025年，理想汽車順勢發布“百城繁星計劃”，創新推出“銷售自營+服務合作”的輕資產模式，以此快速觸達下沉市場用戶；蔚來旗下子品牌樂道，則直接采用“直營+經銷商代理”的混合模式，兼顧品牌把控與渠道擴張效率。
除了理想、蔚來，此前小鵬、極氪等新勢力車企，均逐步從純直營轉向經銷模式，鴻蒙智行也傳出擬布局經銷渠道的消息，新勢力車企渠道輕量化、下沉化的趨勢愈發凸顯。
進入2026年，車企的渠道調整步伐并未停歇，反而更加聚焦“提質增效”。
1月26日，理想汽車宣布計劃于上半年關閉約100家低效零售門店，涉及一二線城市商超核心地段，核心訴求就是剝離低效資產、提升整體運營效率與利潤水平。
對獨立售后門店來說，車企渠道輕量化趨勢、授權門檻降低，意味著有更多合作可能性，但同時也對門店的合規能力、技術水平、安全管控能力提出了更高要求。
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三、從開放全品牌服務到出廠自動車衣，主機廠全面控盤售后
車企渠道調整的背后，是對售后全鏈條服務話語權的爭奪，2025年這一趨勢尤為凸顯。
2025年3月，比亞迪提交“迪迪養車”“精誠養車”等商標申請，引發行業對其布局養車連鎖的猜測。
后續動作持續落地：推出不限品牌車型的基礎保養套餐，針對合資車主推出99元小保養活動單月吸引超6位數車主“薅羊毛”，年末其“精誠一家養車”入駐天貓、抖音等電商平臺，全品牌、多渠道控盤售后的意圖昭然若揭。
與此同時，各大新勢力車企也在加速拓寬后市場業務邊界，從新車到老車實現全生命周期覆蓋。
新車端，小鵬MONAMO3推出官方改色膜、蔚來上門洗車、小米推出定制服務中心，從洗美到輕改，主機廠均有涉及；老車端，除了維保、鈑噴的授權管控外，主機廠推廣事故車服務包、事故車換新險已經成為一種趨勢。
例如比亞迪推廣“出行無憂險”、小鵬推出“事故煥新服務”、極氪商城上線469元的“小事故安心包”和499元的“大事故無憂包”；問界推出駕行安心包Max權益包。
從新車端洗美、車衣的出廠截流，到日常用車的授權管控，再到老車端延保政策的追截，疊加比亞迪等車企對核心技術的封鎖與維修追責的強化，主機廠全面掌控售后產業鏈的趨勢已勢不可擋。
時間進入2026年，主機廠的控盤動作更趨激進。
有行業傳聞稱，比亞迪新車或將出廠標配原廠車衣，某車膜工廠以1320元/臺的價格中標其48萬臺車衣訂單，這一“地板價”讓行業人士直呼“卷到極致”。
對獨立售后來說，如果想立足，要么主動擁抱主機廠合作體系，補齊合規與技術短板，要么深耕細分領域打造差異化優勢，在縫隙中尋找生存空間，留給獨立售后的轉型窗口期，只會越來越窄。
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四、從燃油車經銷商暴雷到新能源車4S店關門跑路，供給側洗牌加速
與車企主動調整渠道形成對比的是，2025年新能源經銷商領域也出現了“爆雷”事件。
2025年4月，比亞迪旗下兩家核心經銷商集團陷入經營危機：山東乾城控股有限公司、遼寧興旗集團旗下的比亞迪4S店，均因資金鏈斷裂被迫停業，多家門店大門緊閉，不僅影響消費者正常購車，更讓已購車用戶的售后權益保障陷入困境。
同年10月，經銷商暴雷潮持續蔓延，鄭州中原西路小鵬汽車授權加盟4S店突然貼出停業公告，幾乎同一時期，安徽淮北深藍汽車4S店也突發關店，不少車主面臨保養無門、售后維權難的問題。
這些密集爆發的關店事件，顯示出新能源市場存量競爭愈發激烈，新能源經銷商也面臨著生存困境。
行業數據也印證了這一點：中國汽車流通協會的調查顯示，2025年上半年，有34.4%的新能源經銷商處于虧損狀態，盈利壓力可見一斑。
當前新能源4S店市場呈現“冰火兩重天”格局：鴻蒙智行、小米等頭部品牌的授權資質一票難求，經銷商爭搶激烈；而眾多二三線品牌的授權門店則無人問津，經銷商既畏懼嚴苛的壓庫任務，又擔憂價格戰帶來的持續虧損，不敢輕易接盤。
在壓庫、價格戰、盈利難等經營風險下，未來或將有更多難以支撐的新能源4S門店加入“爆雷”行列，行業供給側將迎來新一輪的洗牌與結構性調整。
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五、從特斯拉專修到500萬過保車輛，新能源過保元年來臨
值得注意的是，2025年新能源汽車行業迎來一個關鍵轉折點，“過保元年”正式來臨。
根據汽車服務世界統計，包含主動過保車輛、新能源“爛尾車”、過保特斯拉的專修需求，以及網約車、出租車等新能源出行車輛的售后需求，2025年新能源過保車輛規模已經達到500萬量級的可觀體量，也催生了規模龐大的售后增量市場。
也正是在這樣的“紅利”下，以林特、迅維、孚邦、TBA等為代表的特斯拉專修品牌，正加速擴張門店網絡，重點布局過保特斯拉三電維修核心業務，搶占細分市場先機。
還有部分獨立售后品牌聚焦ToB賽道，深耕出行平臺車輛維修服務，與網約車、出租車公司建立長期合作，挖掘批量售后需求。
行業熱度持續攀升，各類新能源三電維修培訓課程遍地開花，吸引了大批從業者入局，甚至有42歲轉行人士專門學習三電維修技術，足見市場對行業發展潛力的認可。
但機遇與風險始終并存，在過保售后這片藍海背后，新能源維修的合規與資金門檻、技術壁壘、安全隱患等風險依然突出，并非所有入局者都能“分得一杯羹”。
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六、三電維修業務進入“卡位戰”階段
與過保車輛業務形成規模相對應，2025年新能源三電維修業務正式進入“卡位戰”階段。
有機構預測，未來八年將有近2000萬輛動力電池過保，千億級售后市場紅利加速釋放，也吸引了產業鏈各方勢力爭相入局。
其中，電池廠商的布局尤為關鍵，寧德時代作為核心玩家，2025年持續加碼旗下“寧家服務”連鎖品牌，依托龐大的動力電池裝車量優勢，構建覆蓋電池檢測、維修、回收的全鏈條服務體系，目前在國內已建成超800家服務站，全球服務站更是突破1200家，遍及76個國家，強勢搶占三電維修市場話語權。
在2026年開年，寧家服務更是在沙特落子布局，打造中東地區規模最大的新能源后市場體驗中心，開啟海外市場拓展新篇。
除寧德時代外，各方勢力也紛紛加速布局：
以4S經銷商為代表的中升控股與電驢集團合作，以“店中店”模式實現“油電兼修”，打通鈑噴與三電維修業務；
人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”連鎖，通過“保險+主機廠”雙認證模式整合資源，近期先后落地廣汽本田、長安汽車雙認證維修門店；電動工坊、綠動工坊等第三方品牌以加盟賦能推動傳統門店轉型。
各方勢力的密集布局，讓三電維修競爭從資源搶占，轉向服務與模式的比拼，也倒逼行業格局加速重塑。
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七、從保費暴漲80%抗議到續保僅2121元，新能源車險困境改善
在三電維修賽道火熱的同時，頭部險企新能源車險率先盈利，新能源車險賽道迎來改善。
此前，受新能源車獨特架構、維修模式等影響，新能源車險長期深陷“高增長、高賠付”的泥潭，“車主嫌貴、險企喊虧”的矛盾持續凸顯。
在定價端，新能源車維修成本高、出險概率高的雙高特征推高保費，小米SU7車主因保費暴漲80%貼車抗議、置換同款新車保費反漲千元等案例，在社交平臺屢見不鮮；險企端，自2023年起全行業便陷入“增收不增利”的虧損困境。
轉機在2025年上半年顯現，頭部險企率先打破盈利僵局，成為行業破局的關鍵信號。
平安產險上半年新能源車險保費達217億元，同比增長46.2%，同步實現承保盈利；太保產險同期保費105.96億元，占車險總保費比重提升至19.8%，家用車領域成功盈利；比亞迪財險更是盈利轉正，上半年凈利潤3135萬元，綜合成本率降至101.23%，扭轉虧損局面。
雖目前盈利集中在頭部，中小險企仍未脫困，但隨著頭部險企深化與車企數據協同、優化風控模型、完善維修供應鏈合作，新能源車險“保費貴、定損難、維修貴、賠付高”的痛點有望逐步緩解。
這一改善趨勢，在2026年初的市場案例中得到了直觀體現。
近期已有多位小米汽車車主曬出保單，證實小米SU7車險保費已降至低位，其中一位車主的商業險僅2121.26元，涵蓋300萬元第三者責任險、全額車損險及多項新能源專屬附加保障。
另有上海車主反饋，其小米SU7第一年保費7356元，第二年未出商業險后保費直接降至5437元，降幅達26%。都印證了新能源車險定價回歸理性的行業變化。
《超500位車主集體維權新能源4S店；小米SU7車主拉橫幅抗議保費暴漲…新能源車險頑疾何解？》
《小米SU7車主抗議保費暴漲；車主投訴某迪保險拒保；最大4S集團建100家鈑噴中心，還要布局三電專修？｜新能源月報（2025.5）》
《比亞迪車險去年虧損1.69億元，拒保自家車主、保費上漲被維權...今年憑啥扭虧為盈了？》
《新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損；中國汽車流通協會呼吁保障經銷商利益，嚴控主機廠壓庫行為；...|汽服早報》
八、新能源車滲透率突破53%、進廠臺次達10%
2025年，“補貼擴圍”成為貫穿新能源車市的以舊換新政策關鍵詞。
以舊換新補貼范圍大幅拓寬，首次納入國四排放標準燃油乘用車，且置換新能源車補貼更高。
政策在加速老齡燃油車淘汰的同時，也推動新能源車滲透率進一步提升。
根據乘聯會數據，2025年，全國廣義乘用車零售銷量為2402.4萬，其中新能源乘用車零售總銷量為1280.9萬輛，滲透率達到53.9%，全面反超燃油車。
根據公安部最新統計數據，截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，占全國汽車總量的12%。
政策不僅拉動了汽車消費市場，也對后市場的售后格局產生深刻影響。
F6數據顯示，2025年新能源車進廠臺次全年同比正增長，第三季度新能源進廠臺次占比超10%。與之形成反差的是，燃油車進廠臺次僅2月微增，其余月份同比均為負增長。
這一對比也印證了汽車消費市場正從燃油車向新能源車加速轉型。新能源車保有量與滲透率的快速提升，直接帶動了其售后進廠需求的增長。
步入2026年，以舊換新補貼政策持續加碼，進一步放寬舊車注冊登記年限門檻，將繼續助推新能源汽車市場滲透。
對獨立售后而言，后市場的業務結構，未來將被迫加速向新能源車傾斜，燃油車售后業務持續萎縮，傳統門店普遍面臨技術、設備等轉型壓力，行業洗牌節奏也將進一步加快。
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