新王當立，中國終于贏了對日最關鍵一局！

　　這個世界，每天都發生著令人意想不到的變化！

　　誰能想到，這幾年，美國最火的是車，不是新能源，不是皮卡，也不是超跑。

　　而是來自中國的“三蹦子”，也就是電動三輪車。

　　在中國農村隨處可見的三蹦子，因為駕駛方便、用途廣泛，成了老外眼中的網紅單品。
巨大的反差帶來了流量，也帶來了訂單。

　　江蘇的電動三輪車已經連續13年位居全球第一。如今，“倒車請注意”的聲音，響遍美國街頭。

　　事實上，中國的電動三輪車早就拓展了海外市場。而從2023年開始，僅僅無錫市的電動三輪車外貿訂單，就增長了20%，有的企業甚至增長了50%。市場遍布70個國家和地區。

　　三蹦子只是一個縮影，這背后，是一個不可阻擋的趨勢，中國產品的進攻力正在不斷走強。

　　在三蹦子之后，是兩輪電動車，這是在三蹦子之外，同樣是由中國人獨創的神奇發明，介于摩托車和自行車之間的交通工具。

　　如今這個神奇物種正在緊密布局，準備占領東南亞和非洲。大家都知道東南亞是兩輪摩托車的龐大市場，特別是越南

　　但最近的消息是，越南在2026年將開始禁摩，于是，市場的機會就來了。

　　千萬不要小看中國人的商業嗅覺。

　　過去，中國制造和中國產品一直有一個無法忽略的對手，就是日本。

　　比如說在中國制造業的出口市場腹地，也就是東南亞，

　　一直也是日本產品的傳統市場腹地。

　　而中日兩國在這里，已經深度對決了很多年。

　　一直以來，日本的影響更深，也更悠久。比如，曼谷最繁華也最現代化的區，是日本人建的。

　　胡志明最好的最現代化的街區，也是日本人建的；

　　就連名聲在外的澳洲黃金海岸，也是日本人建的。

　　在過去40年中，日本人帶著錢和產品和技術，橫掃了整個亞太地區。也將整個亞太地區打造成了日本產品的市場腹地。

　　但是，世界變了。

　　如今，這些日本的這些市場腹地，已經像一個又一個山頭一般，被中國人和中國企業攻下了。

　　比如，過去很多年，日本產品在東南亞最火的代表，就是家用電器。

　　而在2026年1月20日，日本電視巨頭索尼，宣布剝離電視業務，和TCL成立合資工資，TCL將主導索尼電視的全球市場推廣。

　　這交易的背后，是TCL的2025年的電視出貨量比2024年增長5%，達到3040萬臺。全球市場份額為13.8%，僅次于韓國三星電子的16.0%。

　　而索尼2024年出貨量則大幅減少14%，降至410萬臺，全球市場份額為1.9%，排在第十位

　　去年在東南亞調研的時候，當地同事告訴我，在過去，日本產品是最搶手的，但是這幾年，國內的新興品牌小米華為，從手機到電器，已經逐漸形成了對日本產品的替代。

　　傳統的電器之外，日本產品在東南亞最重要的存在，是汽車。

　　日經統計了東南亞6國的2025年新車銷量中日車企占比，日本車銷量全部低于上年水平。這6國是印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓和新加坡這6個國家。

　　具體數據是，2025年，日本車全年銷量為227萬輛，較2019年減少22%。

　　2025年，日本車在東南亞地區最大市場印度尼西亞的市場份額同比下降超過8個百分點，降至81%。泰國下降9個百分點至68%，越南下降6個百分點至33%。馬來西亞和菲律賓也分別下降3～4個百分點，新加坡則下降了6個百分點。

　　與日本車企形成鮮明對比的是，中國及本土廠商表現強勁。在印度尼西亞，中國品牌的市場份額同比增長超過一倍。

　　東盟五大汽車市場增長趨勢。《日經亞洲》制圖

　　東盟一直是日本最重要的市場，一直以來都是日本車占據壓倒性優勢。

　　這背后，則是中國產的汽車銷量，在2025年已經成為全球第一，20多年來一直位居首位的日本汽車降至第2位。

　　中國汽車2025年的全球銷量預計同比增長17%，增至約2700萬輛。日本車企合計銷量約為2500萬輛。

　　中國的汽車出口已居首位，確立汽車大國地位。

　　 在全球所有的核心市場，中國汽車的增長率，都遠超日本。

　　日本一直是這個地球上的產品大國和制造業大國，追趕日本、超越日本，已經成為所有后發國家，繞不開又必須經歷的過程。

　　韓國被稱為廉價版日本，說明在于日本的競爭中，已經不可能超越了。

　　如今，中國也在經歷這一切，也在努力超越這一切。

　　這一切的大背景是，中國已經完成了最關鍵的定位轉型，將中國的制造業生態系統，從原來的全球生產中心轉變為全球制造業創新燈塔。

　　車身智能制造升級項目生產車間里，機器人精準作業 新浪汽車劉鴻飛/攝

　　這一轉變，已經讓中國從低端制造工廠，逐漸成為推動全球研發能力不斷進步的原動力。

　　如今，中國已經具有世界一流的創新生態體系，這又和獨具優勢的制造業集群形成了互補之勢。

　　從汽車來說，中國的這種創新和快速的落地能力，已經重塑了全球汽車版圖。

　　過去一百多年，汽車都被譽為制造業王冠

　　百年汽車工業史，同樣也是一部先進制造業的發展史。

　　?上世紀二三十年代是美國汽車的黃金時代

　　?五六十年代是德國汽車的黃金年代，

　　?七八十年代后，是屬于后發者日本汽車的黃金年代。

　　?如今，中國汽車通過彎道超車，走向了舞臺中央。

　　時間回到2000年的一個仲夏夜，德國萊茵河畔。

　　年近九十的同濟大學老校長李國豪生平最后一次到訪德國，力邀已是奧迪高管的萬鋼回國。

　　三個月前，科技部部長訪問德國時同樣找到萬鋼，邀請其以首席科學家的身份回國，主持汽車新能源技術的研究工作。

　　這是另一個三顧茅廬的故事。

　　更早一些的1992年，錢學森給時任副總理鄒家華寫信，建議“我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段。”

　　任何的成功，都注定是一場持久接力賽，是一場日拱一卒的努力。

　　最終，經過數代人的苦心經營，34年后今天，終于到了開花結果的時刻了！

　　 THE END