全新純電漢蘭達對比現款，7座雙電機，豐田自產電池？

動力系統對比

平臺和空間對比

智能配置對比

全新純電漢蘭達（參數丨圖片）發布，搭載豐田子公司的電池，與現款混動漢蘭達有什么區別？

動力系統對比

主銷的現款漢蘭達油混車型搭載2.5L自然吸氣發動機+電機，系統綜合功率181kW，匹配E-CVT行星齒輪動力分流系統，核心依舊是前驅車，而四驅版本的后電機功率小，只有40kw，更多用于輔助。

在城市工況下，豐田油混的百公里油耗大約在7L左右，對于中型SUV來說，要比傳統的純油車型更省，而在高速路況下，發動機也在高效區間，續航能力不受補能條件限制，一箱油輕松跑700公里以上，這也是漢蘭達混動一直被家庭用戶認可的重要原因。

但這款車的短板也明顯，尤其在插混和純電流行的今天，豐田這套系統的電更多是為節能服務，而不是為性能和體驗服務。電機功率有限，沒有純電續航能力，加速感受與油車沒有差異，也沒有彩電冰箱。

純電雙電機版本功率達到338馬力，峰值扭矩438 Nm，比混動版動力更強。同時搭載豐田自產的電池，今年11月，豐田位于北卡羅來納州自由城的電池工廠投產，具體研發由豐田子公司豐田通商（Toyota Tsusho）負責，這也是豐田擺脫外部供應商的第一步，但后續國產版將搭載哪個供應商的電池還沒有信息。

入門款搭載77.0度電池，續航462公里，長續航版本搭載95.8 度電池，續航515公里，由于這是EPA數據，接近真實的續航水平，但相比混動版，續航是這款車的短板。充電速度方面，10%至80%充電時間約30分鐘。

平臺和空間對比

目前國內在售的廣汽豐田漢蘭達，核心基礎仍然是TNGA-K平臺，也就是為橫置發動機車型服務的模塊化架構，主打可靠性和對混動系統的兼容性。全新純電漢蘭達基于改進的TNGA-K架構打造，在前后底盤下方加裝了底板，優化底盤氣流，為降低噪音和振動，前后車門飾板、前立柱、輪拱、車頂和底盤下方均采用了新的吸音材料。此外，前擋風玻璃和前側車窗玻璃也使用了新的隔音玻璃。

現款豐田漢蘭達的長寬高分別約為4965mm、1930mm、1750mm，軸距2850mm，整體比例偏傳統中型SUV，車頭較高，前后懸長度保守，這種設計在多年來的市場驗證中確實穩妥，但在空間利用率上表現一般，尤其三排的7座版，第三排就是應急小板凳，這也是被自主品牌反超的原因之一。

全新純電漢蘭達則在尺寸上有了大改變，車身寬度增加至78.3英寸，也就是1989毫米，而現款只有1930毫米，軸距達到3050毫米，相比現款車型增加了200毫米以上，不僅釋放了第二排的腿部空間，第三排也不再是小板凳。同時車身高度反而降低至1710毫米，重心下移。

智能配置對比

國產漢蘭達從2025款車型開始也補齊了智能網聯短板，換裝運算能力更強的高通驍龍8155芯片、升級至15.6英寸的中控屏，并引入了華為的智能語音系統。在駕駛輔助方面，標配豐田TSS智行安全系統，提供L2級輔助駕駛，但受制于燃油架構，智能化與同價位新能源車依舊有差距。

純電漢蘭達則基于豐田新的5G網絡架構，集成更豐富的云端服務，駕駛輔助系統升級到了TSS 4.0版本，傳感器與算法能力有所提升，采用14英寸中控屏+12.3英寸數字儀表的組合，物理按鍵則保留于溫度控制區，同時標配64色氛圍燈。但相較于目前的國產新能源，在輔助駕駛和座艙智能化方面依舊有差距。

選車偵探觀點：新一代純電漢蘭達尺寸變大，軸距加長到3米以上，第三排不再是簡單的應急座位，四驅版本的后電機不再是輔助作用，同時采用自產的電池，是豐田新能源布局的重要一步。但另一方面，產品力還停留在兩三年前，充電速度、輔助駕駛和座艙智能都與國產新能源有差距。大家覺得純電漢蘭達怎么樣？歡迎討論。