全球車市排位賽：舊王未倒，新貴已至

文/陳秀娟

每年年初的全球車企銷量排名，堪比汽車圈的“奧斯卡頒獎典禮”——有人歡喜，有人憂，還有黑馬半路殺出搶盡風頭。

2025年的榜單剛出爐，就炸出了不少讓人意想不到的名場面：豐田依舊是那個“六邊形戰士”，第六次穩坐全球銷冠；大眾頂著“千年老二”的頭銜，在轉型中苦苦掙扎；而最亮眼的，莫過于中國車企的集體狂飆，比亞迪、吉利直接在全球前十占據兩席，用實力改寫了全球汽車格局。

豐田依然笑傲江湖

如果說全球車企是一場馬拉松，豐田絕對是那個“不疾不徐卻永遠領先”的選手。2025年，豐田汽車集團（含日野、大發）全球銷量達到1132.3萬輛，同比增長4.6%，連續六年拿下全球銷冠，這個成績足以讓對手望塵莫及。拆分來看，豐田的“冠軍密碼”藏在三個細節里：

首先是“多點開花”的品牌矩陣。豐田汽車（含雷克薩斯）全年銷量1053.7萬輛，同比增長3.7%，作為主力穩穩扛起大旗；大發汽車更是黑馬，以67.5萬輛、同比增長25.8%的成績成為增長引擎；雖然日野汽車同比下滑12.0%至11.0萬輛，但瑕不掩瑜，整體增長勢頭依舊強勁。

其次是“精準卡位”的市場布局。美國市場依舊是豐田的“基本盤”，全年銷量251.8萬輛，同比增長8.0%，雷克薩斯在北美的頻繁動作的確實打實地圈粉無數——畢竟在北美消費者眼里，可靠耐用的豐田就像“移動的沙發”，誰用誰知道。而在中國市場，豐田終于止住了連續四年的下滑趨勢，全年銷量178.0萬輛，同比增長0.2%，雖然增幅微乎其微，但能在比亞迪、吉利等本土車企的圍剿下實現止跌回升，已經算是不小的勝利。要知道，中國市場占豐田全球銷量的17%，是僅次于美國的第二大市場，這個“止血”成功對豐田來說至關重要。

不過話說回來，豐田的“穩”也帶著點“保守”的味道。在新能源汽車浪潮下，豐田依舊靠著燃油車和混動車型打天下，雖然穩妥，但面對比亞迪這樣的新能源“卷王”，未來能不能繼續穩住冠軍寶座，還真不好說。畢竟現在的汽車市場，就像手機圈從功能機向智能機轉型，光靠“耐摔耐用”已經不夠了，消費者要的是智能、是科技、是新鮮感。

“千年老二”不好當

如果說豐田是“穩”，那大眾就是“難”。2025年，大眾汽車集團全球銷量898.4萬輛，同比下滑0.5%，連續六年排名第二，這個“千年老二”的頭銜，大眾怕是要戴到天荒地老了。更讓人揪心的是，大眾的核心市場正在遭遇“滑鐵盧”：中國市場全年銷量269.38萬輛，同比下滑8.0%；北美市場94.68萬輛，同比下滑10.4%，成為跌幅最大的市場。

大眾的困境，本質上是“舊優勢不在，新優勢未立”。曾經，大眾靠著扎實的底盤調校、親民的價格，在中國市場圈粉無數，“開不壞的桑塔納”更是一代人的記憶。但現在，比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企崛起，燃油車市場份額被瘋狂擠壓，大眾的價格優勢蕩然無存；而在電動車領域，大眾又缺乏像特斯拉Model Y、比亞迪漢這樣的爆款車型，純電動車型雖然實現了32%的高增長，全年交付98.31萬輛，占比達到10.9%，但這個成績在比亞迪面前，還是不夠看。

不過大眾也不是坐以待斃，而是拿出了“在中國，為中國”的本土化戰略，頗有“背水一戰”的架勢。2025年，大眾在合肥累計投資超過35億歐元，建立智能網聯汽車創新中心，還打造了本土電子電氣架構CEA和整車平臺CMP，把新車開發周期縮短了30%，成本優化了40%——這波操作，算是找準了中國市場的“命門”。2026年，大眾計劃在中國投放超過20款新能源智能產品，包括上汽大眾ID.ERA 9X、奧迪A6L e-tron等，還會搭載L2++輔助駕駛功能，支持城市NOA和自動泊車。

只能說，大眾的轉型方向是對的，但來得有點晚。現在的中國汽車市場，已經不是“你推出新車就能賣得好”的年代了，智能化、用戶體驗才是核心競爭力。大眾能不能憑借這些新車型“翻身”，還要看實際產品力和市場反應——畢竟消費者的眼睛是雪亮的，不會因為你是“百年老店”就買單。

中國雙雄殺瘋了

2025年全球車企銷量榜的最大驚喜，毫無疑問是中國車企的表現。比亞迪和吉利控股集團雙雙擠進全球前十，一個第五，一個第七，用實打實的銷量證明了“中國汽車，全球領先”。

先看比亞迪，這個“新能源一哥”的表現只能用“瘋狂”來形容。2025年，比亞迪全年銷量460.2萬輛，同比增長18.3%，雖然在總銷量上排第五，但在新能源領域，比亞迪已經是“獨孤求敗”——連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，純電動車型首次超越特斯拉，徹底打破了國外品牌主導的全球電動車競爭格局。更值得驕傲的是，比亞迪的海外市場實現了“爆炸式增長”，全年海外銷量超過104.9萬輛，同比增長145%，歐洲、東南亞、拉美等市場全面開花，成為銷量增長的重要引擎。

比亞迪的成功，離不開“技術為王”的戰略。從刀片電池到DM-i超級混動，從e平臺3.0到CTB技術，比亞迪掌握了新能源汽車的核心技術，不僅解決了消費者關心的續航、安全問題，還把產品價格做到了極致，讓新能源汽車走進了千家萬戶。現在的比亞迪，已經形成了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌矩陣，覆蓋了從10萬級到百萬級的全價格區間，不管是普通消費者還是高端用戶，都能找到適合自己的車型——這樣的產品布局，想不火都難。

再看吉利控股集團，這匹“黑馬”的表現同樣驚艷。2025年，吉利控股全球總銷量411.63萬輛，同比增長26%，首次突破400萬輛，連續5年增長，是全球前十中增速最快的車企。拆分來看，吉利汽車品牌全年銷量302.46萬輛，同比增長39%，新能源車型銷量更是同比增長90%，達到168.78萬輛；吉利銀河品牌全年銷量124萬輛，同比增長150%，成為增長最快的新能源品牌；領克、極氪、沃爾沃等品牌也表現不俗，形成了“多點開花”的局面。

吉利的逆襲，靠的是“全面轉型”和“全球化布局”。在新能源領域，吉利押注了純電、混動、增程多條技術路線，推出了銀河、極氪等專注于新能源的品牌，滿足了不同消費者的需求；在智能化領域，吉利打造了SEA浩瀚架構，搭載了自研的智能網聯系統和高級駕駛輔助技術，產品競爭力大幅提升；在全球化方面，吉利收購沃爾沃、入股戴姆勒，在海外建立生產基地，寶騰汽車在馬來西亞市場連續7年位列第二，遠程新能源商用車海外銷量同比增長近500%，覆蓋全球26個國家和地區。可以說，吉利已經從一個中國本土車企，成長為一個真正的全球化汽車集團。

除了比亞迪和吉利，整個中國汽車產業都在實現“質的飛躍”。根據中汽協數據，2025年中國汽車產銷量突破3400萬輛，連續17年位居全球第一，新能源汽車銷量占比接近50%，中國品牌乘用車市場份額逼近70%，汽車出口規模首次突破700萬輛。這一組組數據背后，是中國汽車產業從“規模擴張”到“質量提升”的轉型，是從“以市場換技術”到“技術輸出”的跨越。現在的中國汽車，已經不再是“廉價、低端”的代名詞，而是“技術、智能、可靠”的象征。

其他玩家：有人掉隊，有人堅守

除了前面提到的幾家車企，全球前十的其他玩家也各有故事。

排名第三的Stellantis集團全年銷量約780萬輛，同比下滑8%，成為前三中唯一下滑的車企；排名第四的現代起亞集團全年銷量727.39萬輛，同比增長1.1%，起亞汽車創品牌歷史新高，算是守住了陣地。

美國通用汽車排名第六，全年銷量450.7萬輛，同比下滑1.5%，好在在中國市場實現了2.3%的增長，算是挽回了一點顏面；日本本田和日產的表現則不盡如人意，本田全年銷量385萬輛，同比下滑3.2%，在中國市場銷量同比下滑24.2%，僅64.70萬輛；日產和福特全年銷量均為332.5萬輛，同比下滑4.1%，福特中國市場更是因為新能源轉型滯后、產品迭代慢，銷量直接腰斬。

這些車企的表現，也反映了全球汽車市場的趨勢：新能源化、智能化是不可逆轉的潮流，誰能跟上趨勢，誰就能搶占先機；誰固步自封，誰就會被市場淘汰。本田、日產、福特等車企，要么是新能源轉型太慢，要么是不了解中國市場的需求，導致銷量下滑，這也給其他車企敲響了警鐘——在這個快速變化的時代，不進則退。

2026，誰會笑到最后？

展望2026，全球車市的排位賽將更加精彩。

豐田能否守住王座？大眾能否扭轉頹勢？比亞迪能否繼續高歌猛進進入前三？這些問題都沒有簡單答案。

但有一點是確定的：靠一款車打天下的時代已經過去，靠一個市場通吃的策略也已失效。未來的贏家，必須同時具備幾個能力：快速響應不同市場需求的產品開發能力；平衡燃油、混動、純電的技術布局能力；以及駕馭復雜國際政治經濟環境的全球運營能力。

“這個行業正在從馬拉松變成鐵人三項。”一位在汽車行業工作了三十年的老兵如此比喻，“以前只要跑得久就行，現在要會游泳、會騎車、會跑步，還要能在不同項目間快速切換。”

站在2026年的門檻上，回望2025年的銷量榜單，我們看到的不僅是誰賣了多少車，更是一個時代向另一個時代的過渡。內燃機的余暉尚未散盡，電動機的轟鳴已經響徹全球。在這場百年汽車工業的深刻變革中，沒有人是旁觀者，每一位參賽者都在改寫規則，重塑未來。而消費者，將用手中的錢包，投下最終的決定性一票。