配8155芯片+AI座艙、支持高快城NOA，奇瑞QQ3EV有啥看點？

從成都到廣州，奇瑞帶著旗下的純電小型車——奇瑞QQ3EV（參數(shù)丨圖片），在國內(nèi)大展上走了一圈，很多人直接視為是比亞迪海豚、吉利星愿的核心競爭對手。可隨著更多具體配置被披露，我倒是覺得奇瑞的這臺小型車或許還會擴大自己的競爭面，甚至是重現(xiàn)過去奇瑞QQ銘牌的表現(xiàn)。

首先能看到的是，奇瑞QQ3EV在設(shè)計上還是很時尚的。盡管這兩年，國內(nèi)很多廠商都在采用圓潤邊框結(jié)構(gòu)，來塑造純電通勤車的精致感，無論是開頭提到的星愿，還是歐拉好貓等車均是如此。但回過頭來看奇瑞QQ3EV，車輛卻在試圖還原過去鈴木奧拓等小型通勤車輛的傳統(tǒng)掀背方式，并擴大燈組、保險杠等區(qū)間結(jié)構(gòu)造型，這些都算是奇瑞的巧思。

就說這燈組吧，類橢圓形的造型中通過大量高通光量的LED燈組或超紅光技術(shù)進行覆蓋，點亮之后就會有點兒智能電車的意思。而除了燈組外，帶有45°紋理與QUMO標識的撞色后視鏡蓋、采用高亮黑色烤漆裝飾的運動型前后保險杠，還有低風(fēng)阻的十字形輪轂等等，這些創(chuàng)意我覺得應(yīng)該還是可以勾起年輕人的興趣的。

尺寸方面，車輛擁有4195/1811/1569mm的長寬高，在尺寸比例上與星愿是很相近，除了60mm的長度差異外，2700mm的軸距也可以通過50mm數(shù)據(jù)優(yōu)化來提升空間利用率。就算把海豚納入橫比，奇瑞QQ3EV也是今天提到的三款車里最寬的。更重要的是，全新T12平臺為這臺小車兌現(xiàn)了85%的得房率，搭配全車35處小儲物設(shè)計+70L電動前備廂，我想在空間這件事上，奇瑞QQ3EV應(yīng)該是可以為滿員通勤，乃至短途出游提供充分支持的。

進入到座艙之內(nèi)，奇瑞QQ3EV將布局兩塊懸浮式液晶屏，其中，15.6英寸2.5K觸控屏其實是在看齊15萬級純電動車的。盡管車輛的AI靈犀智能座艙現(xiàn)在是選擇了8155芯片支持，它甚至還比不上比亞迪的D100芯片，但配合AI大模型，對當下的主流交互與娛樂生態(tài)支持，也不會有什么流暢性方面的尷尬。此外，車機也保留了Carlink/CarPlay/HiCar手機互聯(lián)支持，照顧到了不同用戶的用車習(xí)慣差異，上手也會更容易些。

在智能部分，海豚已經(jīng)身先士卒，帶來了DiPilot 100來覆蓋高快領(lǐng)航輔助與多場景泊車輔助。而現(xiàn)在奇瑞QQ3EV則將帶來獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，盡管這也是一套視覺方案，但通過落地端到端大模型與更多高精度感知硬件，它已經(jīng)能幫助車輛在記憶泊車輔助之外，支持高快領(lǐng)航輔助與城市記憶領(lǐng)航輔助。只不過，在遇到雨雪天氣、行道線不清等情況時，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性會如何，那還要實車來交付答案。雖說目前奇瑞QQ3EV的配置還沒有完全公布，但它很有可能可以在綜合規(guī)格上去探近螢火蟲，成為傳統(tǒng)純電通勤車與高端通勤之間的有效補充。

在三電方面，奇瑞QQ3EV采用后置后驅(qū)布局，將會搭載高集成度的11合1智能電驅(qū)總成，其中，電動機提供了58kW、90kW兩個版本，整體性能水平與星愿相近，算是無功無過的水平。而在底盤中，奇瑞QQ3EV則會采用前麥弗遜+后多連桿式四輪獨懸布局，相信在公路舒適方面應(yīng)該是不成問題的。

據(jù)悉，奇瑞QQ3EV將會在2月6日正式開啟盲訂，盡管目前還有許多配置未公布，可就車輛所能夠達到的智能上限來看，它的綜合競爭力確實會高于目前在售的海豚、星愿。但一方面，因為車輛采用了相對保守的8155芯片與視覺方案，車輛的智能體驗還需實車檢驗；另一方面，智能軟硬件規(guī)格的提高或許會在一定程度上影響車輛的定價，比起這些體驗向上，或許純電續(xù)航與充電能力，才是這個級別純電市場競爭的決勝點。