西方首腦扎堆訪華，我國新能源重卡行業(yè)如何借力出海？

熱點觀察

近期，西方國家首腦如下餃子般紛紛訪華，推動中西方在經(jīng)貿(mào)、能源、科技等領(lǐng)域的溝通重啟與合作深化。

這為我國新能源重卡行業(yè)帶來了前所未有的市場機遇。

中國新能源重卡的海外布局

經(jīng)過多年發(fā)展，依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、持續(xù)的技術(shù)迭代，我國新能源重卡行業(yè)已實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，成為全球新能源重卡市場的重要引領(lǐng)者。

目前，在東南亞、中東、南美及非洲等市場，中國品牌憑借在燃油重卡時代建立的渠道基礎(chǔ)和高性價比優(yōu)勢，正將新能源產(chǎn)品迅速導入。

例如，三一已向阿聯(lián)酋等國家出口電動重卡。這些市場的驅(qū)動力主要來自于對運營成本的敏感和初步的環(huán)保意識，中國產(chǎn)品提供了極具競爭力的油電經(jīng)濟性轉(zhuǎn)換方案。

歐洲作為全球碳排放法規(guī)最嚴格、卡車技術(shù)標準最高的市場，已成為中國新能源重卡企業(yè)證明自身實力、實現(xiàn)品牌躍遷的核心戰(zhàn)場。

但想要進入歐洲市場并非易事，簡單的貿(mào)易出口已無法滿足市場需求，深度的本地化融合才是關(guān)鍵。

比如，速豹科技與奧地利重工企業(yè)斯太爾（Steyr Automotive）達成深度合作，在奧地利本土生產(chǎn)針對歐洲干線物流場景定制開發(fā)的eTOPAS 600純電牽引車。這種中國技術(shù)+歐洲產(chǎn)能的模式，使其快速獲得了歐洲本土車企的身份認同，并成功獲得德國國家單車認證及歐洲頭部物流公司的訂單。

西方首腦訪華帶來的多維機遇

目前，歐洲電動重卡市場正處爆發(fā)前夜，這為中國企業(yè)提供了一個在全新賽道上與國際巨頭同臺競技的戰(zhàn)略窗口期。

此輪密集的高層外交互動為中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈的全球化進程注入了新的、更具確定性的積極因素。

高層對話有助于在政治層面增進互信，為商業(yè)活動掃清非經(jīng)濟障礙。盡管具體的關(guān)稅或補貼政策調(diào)整需待后續(xù)落實，但對話本身即釋放了開放合作的信號。

例如，德國在電動車補貼政策上對非本土品牌的公平性討論，以及歐盟整體在踐行綠色協(xié)議時對先進技術(shù)的外部需求，都可能在高層推動下獲得更務(wù)實的解決方案。

再比如，早在2025年5月葦渡科技就宣布投資1.75億歐元，在法國北部大區(qū)瓦茲省 (Oise) 的 奧南市 (Ons-en-Bray) 建設(shè)電動卡車生產(chǎn)基地。這一布局也會在法國與中國深化經(jīng)貿(mào)合作的契機下，為我國新能源重卡扎根歐洲市場開辟路徑。

另外，歐洲物流巨頭如DHL、UPS、亞馬遜等已在城市配送中規(guī)模部署電動貨車。訪華交流將使其更直觀地了解中國在長續(xù)航重卡、換電模式、智能車隊管理等方面的解決方案，可能催生直接的采購或合作意向。

同時，歐洲承運商在投標時，其車隊的零排放路線圖已成為贏得合同的核心競爭力之一，這為中國具備“車輛+服務(wù)+能源”全周期解決方案能力的企業(yè)提供了直接的市場切入點。

更為關(guān)鍵的是，電動重卡的推廣極度依賴充電網(wǎng)絡(luò)。歐洲正在通過連接歐洲設(shè)施（CEF）等計劃大力投資高功率充電走廊。中歐在綠色基建領(lǐng)域的合作對話為中國能源企業(yè)或整車廠參與歐洲補能體系建設(shè)打開了大門。

在智能駕駛（如L4級自動駕駛重卡開發(fā)）、碳足跡數(shù)據(jù)核算等前沿領(lǐng)域，合作研發(fā)與標準共同制定的可能性也大大增加。

在產(chǎn)業(yè)鏈互補方面，我國新能源重卡行業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢，而西方國家在核心零部件原材料（如鋰資源）、高端制造裝備等領(lǐng)域具備優(yōu)勢，首腦訪華推動了雙邊產(chǎn)業(yè)鏈的深度對接與資源互補。

不容忽視的挑戰(zhàn)

機遇的另一面是嚴峻的挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲這樣的成熟市場。

歐洲、美國等西方國家已建立起完善的新能源汽車行業(yè)標準與貿(mào)易規(guī)則，形成了一系列壁壘，即便在合作深化的背景下，這些合規(guī)門檻依然是我國企業(yè)進入的重要阻礙。

例如，進入歐洲市場必須通過一系列復雜且成本高昂的整車認證（如WVTA），以及針對零部件和系統(tǒng)的法規(guī)測試。這對企業(yè)的技術(shù)冗余度、質(zhì)量體系和對法規(guī)的理解都是巨大考驗。

與此同時，西方市場本土新能源重卡品牌已具備成熟的技術(shù)、品牌與市場渠道優(yōu)勢，我國企業(yè)進入后將面臨激烈的市場競爭。歐洲的沃爾沃、奔馳等企業(yè)也在積極布局新能源重卡，我國企業(yè)即便借助合作契機進入市場，也需在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面與本土企業(yè)展開競爭，短期內(nèi)難以實現(xiàn)市場突破。

歐洲重卡市場由高度專業(yè)化的車隊運營商主導，其對全生命周期成本（TCO）、二手車殘值、售后服務(wù)響應(yīng)速度和網(wǎng)絡(luò)密度有極高要求。同時，歐洲各國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度不一，南歐和東歐明顯滯后，這限制了中國電動重卡的運營范圍。在此背景下，中國品牌需要構(gòu)建媲美甚至超越本土品牌的服務(wù)體系。

盡管當前氛圍緩和，但歐盟的去風險戰(zhàn)略基調(diào)未變。中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是涉及電池、電驅(qū)等核心零部件的出口，未來仍可能面臨碳邊境調(diào)節(jié)機制、電池護照、供應(yīng)鏈本地化含量要求等新型貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)。

行業(yè)應(yīng)對策略：從出海到生根

面對機遇與挑戰(zhàn)并存的復雜局面，我國新能源重卡行業(yè)必須進行戰(zhàn)略升維，從追求出口數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造本地價值。

這其中最為重要的就是要摒棄單一貿(mào)易思維，擁抱深度本土化。可借鑒速豹的模式，通過與當?shù)馗叨酥圃炱髽I(yè)合資合作，實現(xiàn)技術(shù)輸出和本地化生產(chǎn)，快速融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，規(guī)避貿(mào)易壁壘，樹立高端品牌形象，

或者可以推動全價值鏈出海，在重點市場逐步建立從KD件組裝到本地化采購、銷售金融、售后服務(wù)的完整體系，并針對不同區(qū)域推出差異化產(chǎn)品系列。

要知道，未來的市場競爭是“產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)”的生態(tài)競爭。企業(yè)需聯(lián)合能源公司、金融服務(wù)商，為客戶提供包含購車、金融、補能/換電、維修、保險乃至碳資產(chǎn)管理的一條龍服務(wù)，真正降低用戶的運營復雜度和總擁有成本。

行業(yè)企業(yè)可以利用在國內(nèi)積累的海量電動重卡運營數(shù)據(jù)，開發(fā)適應(yīng)歐洲路況和物流模式的智能車隊管理、能耗優(yōu)化及預(yù)測性維護系統(tǒng)。同時，必須建立高度國際化的本土團隊，以深刻理解本地市場。

總之，西方國家首腦訪華為我國新能源重卡行業(yè)帶來了市場開放、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要機遇，但同時也面臨著合規(guī)門檻高、市場競爭激烈、供應(yīng)鏈與補能配套不足等多重挑戰(zhàn)。

我國新能源重卡行業(yè)需客觀認識機遇與挑戰(zhàn)，立足自身完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，主動對接西方市場規(guī)則與合作需求，破解行業(yè)發(fā)展瓶頸，推動產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈全方位出海。

近期新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈出海相關(guān)資訊如下：

華友鈷業(yè)、億緯鋰能攜手印尼國企巨頭，共建電池全產(chǎn)業(yè)鏈

2026年1月30日，由華友鈷業(yè)、億緯鋰能、PT Daaz Bara Lestari共同組建的合資公司，與印尼國有礦業(yè)巨頭ANTAM及印尼電池工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)IBC共同簽署了框架協(xié)議。三方將在印尼共同投資，構(gòu)建從上游鎳資源開發(fā)到下游電池制造、回收的一體化全產(chǎn)業(yè)鏈。

此次項目覆蓋礦山開采、冶煉、前驅(qū)體、正極材料、電池制造及電池回收等七大核心環(huán)節(jié)，形成“資源-材料-電池-回收”的全鏈條閉環(huán)。各方擬在印度尼西亞投資建設(shè)一體化電池產(chǎn)業(yè)，將印度尼西亞打造為電動汽車電池及其他電池應(yīng)用產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，用于供應(yīng)印度尼西亞國內(nèi)市場、區(qū)域市場及國際市場。

大塊頭智駕攜手新華集團，搶占越南新能源智能物流新風口

1月28日下午，江蘇大塊頭智駕科技有限公司與香港新華集團旗下新華河內(nèi)責任有限公司，在越南胡志明市核心地標Sunwah Galleria新華·中國企業(yè)出海合作中心(越南)正式簽署合作諒解備忘錄（MOU）！

依托新華集團深耕越南的本地化資源，大塊頭智駕將以L4級無人重卡與“TT One” 在線運力平臺為核心，對接越南多個物流場景新能源及AI轉(zhuǎn)型需求，賦能區(qū)域產(chǎn)業(yè)綠色化智能化升級。

大塊頭智駕專注于港礦場景智慧物流，核心產(chǎn)品L4級無人重卡已打造全球首個散貨碼頭商用車隊，自主研發(fā)的“TT One” 在線運力平臺在國內(nèi)港口、礦山實現(xiàn)規(guī)模化落地，已進軍中東等市場，商業(yè)驗證成熟。

比亞迪越南動力電池廠開建

1月27日，越南汽車制造商Kim Long汽車（越南金龍汽車）在順化工業(yè)園與比亞迪舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，并同時舉行比亞迪電池制造廠建設(shè)奠基儀式。

根據(jù)合作協(xié)議，Kim Long汽車將在越南中部投建一座投資額1.3億美元的新能源電池工廠。工廠建設(shè)資金由Kim Long汽車承擔，比亞迪則提供全方位技術(shù)支持。比亞迪電池工廠項目位于金龍汽車順化汽車制造組裝工業(yè)園內(nèi)。該工廠的產(chǎn)品包括卡車、巴士、小型貨車和微型巴士用電池，旨在滿足越南市場快速增長的需求，并計劃以“越南制造”品牌，向其他國家出口由金龍汽車生產(chǎn)的高品質(zhì)電池和整車。

DeepWay進軍泰國

據(jù)泰媒1月22日報道，中國卡車造車新勢力品牌DeepWay泰國官方經(jīng)銷商Prime E Truck進軍新能源卡車市場，首推新能源重卡DeepWay Star 6x4車型，滿足物流運輸行業(yè)需求，尤其能夠解決新能源卡車續(xù)航里程短的痛點。

該車型搭載600kWh磷酸鐵鋰電池，在滿載情況下，單次充電最大續(xù)航里程可達440公里。性能方面，其最大功率為724馬力，峰值扭矩達75,000牛·米。

鯨充新能源雙槍直流充電樁順利交付斯里蘭卡客戶

1月20日，媒體消息稱，近日鯨充新能源一批歐標一體雙槍直流充電樁漂洋過海，順利交付斯里蘭卡客戶。具體為240kW歐標一體雙槍直流樁、40kW歐標雙槍直流樁。

兩款充電樁均具備IP55防護等級，可在-30°C至50°C寬溫范圍內(nèi)穩(wěn)定運行。其中，240kW直流樁專注高流量場景，雙槍可同時為兩輛車高效補能，顯著提升場站運營效率。其支持200-1000V超寬電壓范圍，不僅兼容當下主流車型，也為未來高壓平臺車型預(yù)留了空間。而40kW直流樁則以“小巧靈活”見長，體積與重量僅為傳統(tǒng)柜式樁的三分之一，支持立柱與壁掛兩種安裝方式，輕松適配多種場地限制。

葦渡科技純電重卡獲得歐盟e5整車型式認證（WVTA）證書

1月19日，媒體消息稱，由葦渡科技研發(fā)制造的純電重卡，正式獲得瑞典交通部門頒發(fā)的歐盟e5整車型式認證（WVTA）證書，成為全球首款同時獲得中、美、歐準入資質(zhì)的純電重卡。基于這三套法規(guī)，葦渡重卡即將可以在70多個國家自由銷售、注冊上牌。

百臺徐工純電動自卸車破浪出海

1月5日，媒體消息稱，新年伊始百臺徐工純電動自卸車列隊啟航、交付海外客戶，助力當?shù)孛禾窟\輸綠色轉(zhuǎn)型。

車輛駕駛室籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計，可承受高強度沖擊，有效保障駕乘人員安全；三層加強型車架匹配高承載平衡懸架、多片鋼板彈簧，承載能力更強；三電系統(tǒng)達到IP68防護等級，電機與電控滿足IP6k9k的高壓沖洗防護標準。