未來幾年，極氪最值得關注｜李子曰

吉利終于在去年底完成了對極氪與領克的合并。

由于牽涉到極氪與領克兩個品牌，整個合并過程并非一蹴而就。前年11月宣布規劃之后，先是用了100天，極氪率先完成對領克的控股，前者持股后者51%，另外49%由吉利汽車掌控。再到去年底，極氪從紐交所退市完成私有化，其62.8%股份由吉利汽車持有。

在降低管理成本、取消重疊產品等降本增效方面的收益之外，這次大整合更重要的意義在于極氪與領克體系的權力集中，形成母子品牌或兄弟品牌的關系。

可以清晰梳理了，可以放開手腳了。

極氪科技集團（包括極氪、領克雙品牌，以下簡稱極氪集團）原定2025年銷量目標是71萬，沒完成，差挺多的。好在橫向對比一看，結果倒是還不錯。

首先過去一年未完成銷量目標是市場常態，再考慮到極氪集團過去一年要在整合事宜上花費大量精力，兩個品牌合計57萬的銷量甚至可以說頗為可觀。畢竟這一數字也就僅次于零跑和鴻蒙，而且差距很小，是妥妥的頭部。

再看兩個品牌各自的表現。

偏向豪華的極氪去年銷量22萬+。按照豪華、行政這樣的細分定位來看——拋開理想、小鵬、多「界」、樂道等偏家用定位品牌——僅低于31萬+的蔚來。（尊界目前還在價位更高的區域，今后動向未知）

偏向運動潮流定位的領克去年銷量35萬。這個20萬以上且專門面向單身、丁克人群的市場，競爭環境實際上出乎意料的友好，領克真正意義上的對手僅有小米，而且領克的銷量相比小米差距也僅僅數萬，盡管這是小米產能未發育完全狀態下的對比。

再考慮到領克作為10年前那一撥本土高端品牌之一，可視為「前新勢力」的身份，其過去1年乃至10年的表現還有更多隱藏含金量。比如，它是10年前那撥本土車企高端品牌中銷量最高的，銷量突破達成；它去年超過20萬的加權平均價超過大眾、豐田等主流合資品牌，定位突破達成；并且新能源占比超過了65%，品牌轉型達成。

▲截取自極氪官網

總結起來，極氪集團在2025完成了品牌與資本層面的梳理，并且在這個過程里不僅沒有損失份額，反而銷量有所上漲。考慮到這個前提的話，那些不盡如人意的地方——如爆款持續性不足，如極氪與領克因先前各自為戰、協調性不足導致的均向家用市場傾斜導致品牌碰撞等問題——就顯得不再那么重要。

畢竟雙品牌的整合就是在解決這些問題。

去年初，吉利就「臺州宣言」舉辦了發布會；今年初，它們又就「40周年」舉辦了發布會。兩場都是超大規格的集團戰略級發布會。看起來似乎有所重疊和炒冷飯，細看之下，2025的成績又確實值得。

首先是銷量。吉利控股集團2024年整體333萬+，2025上漲至411萬+；2024年新能源銷量148萬+，2025上漲至229萬+；2024新能源占比約45%，2025上漲至約56%。在本土絕對頭部的量級基礎上，仍有這樣水平的整體漲幅和新能源漲幅，不開一場發布會都屬于不會營銷了。

再有就是技術層面的進展。電池層面，將神盾短刀與金磚電池進行了技術整合，成為神盾金磚，合并了安全與性能優勢；架構層面，在原有GEA與SEA浩瀚的基礎上延展了浩瀚-S，一個基于純電的高性能、高規格混動架構；智能化層面，推出了以智能座艙為中樞的品牌化智能體「Eva」，升級了作為核心功能的品牌化智能輔助駕駛系統千里浩瀚。

一個并不罕見的特性是，吉利的每項技術最后都會歸納出一個品牌，就比如上文剛剛提到的「神盾金磚電池」、「浩瀚-S架構」、「Eva智能體」、「千里浩瀚智能輔助駕駛」。

這是很典型的車企營銷方式，即把每項技術、每個模塊都系統化，系統整合完成后再以品牌形式進行傳播。

營銷是經營的外延式呈現。爆款思維則是一個產品一個產品地營銷，體系思維則是一個步驟一個步驟地營銷。

▲截取自Martijn Doolaard（YouTuber）的視頻

籠統歸納的話，「臺州宣言」發布會是基石性的，「40周年」發布會則更針對高端線，也就是極氪集團。

回頭看吉利的發展過程，每個階段進展都是推進式完成的，先權力集中（回收帝豪（參數丨圖片）、吸納沃爾沃），再整合技術（發布CMA），最后出成果（博越、星越、星瑞及領克品牌）。

老對手如長城，新對手如蔚小理米鴻，大體都是單品突破路線，爆款車型帶動品牌，子品牌帶動集團。

吉利和零跑是體系升級路線，把基石壘出高度再產出爆款。

比亞迪算是一半一半，既有長期經營新能源的鋪墊，又有漢一舉成名的突破。

在邏輯層面上，上一個階段進展的周期，已經在極氪集團這個體系里又完整走了一遍。就連帝豪沖鋒進而品牌上升的這個臺階都砌好了，「臺州宣言」之后星愿成為去年全市場銷冠，已經為極氪集團完成了沖鋒。零跑去年也從外部驗證了這條路線能走通。

未來幾年就是極氪去驗證這個邏輯的階段了。

封面圖片來自《此房是我造》