李書福讓印奇成為印奇

“為車生、為車死”、“汽車狂人”，很多人都這樣形容吉利控股集團董事長李書福，但他成就AI天才印奇，一定不是讓他成為下一個“李書福”，而是要成為一個真正屬于AI時代的“印奇”。在李書福的構想中，汽車只是印奇征途的一部分，而非全部。

1月26日，階躍星辰正式官宣，印奇出任公司董事長，負責整體戰略節奏與技術方向的制定。此后，這位AI老兵將同時執掌“千里科技”與“階躍星辰”。

相比于兩年前ChatGPT和一年前DeepSeek帶來的熱烈討論，這條重磅消息在輿論中顯得格外安靜，甚至有些冷清。面對這件事，大多數人的反應是不關注、不理解、也不在意，在他們眼中，階躍星辰似乎也只是眾多在泡沫中沉浮的大模型公司之一，并不值得過分側目。

這種鈍感恰恰暴露了外界對當下全球AI趨勢的誤讀，一定會錯過中國AI科技的關鍵轉折點。當我們撥開資本與股權的表象，會發現這其實是李書福在汽車產業大變革期對生產關系進行的大膽重構，打破了傳統車企在圍墻內的封閉思維，罕見地將“大腦”與“軀干”的指揮權同時交付給一個人，這既是對印奇這位從AI 1.0時代“死人堆”里爬出來的老兵最大的信任，也是李書福極具前瞻性的人才觀，讓天才去到離炮火最近、也離天空最近的地方，獨立生長，而非淪為附庸。

千萬別小看印奇

1月26日，階躍星辰宣布印奇出任董事長，負責戰略節奏和技術方向，但這條信息的熱度在科技界遠不如兩年前的ChatGPT。在外界看來，這次任命更像是在吉利商業版圖內一次的高管輪崗，甚至因為他那張依舊年輕的面孔，讓人覺得印奇始終是AI科技的新人。如果真這么想，不僅看低了印奇，更誤判了這場AI 2.0戰局的殘酷本質。

在張嘴閉嘴AGI信仰、為夢想窒息的時代，38歲的印奇確實顯得有些另類，和那些AI新人相比，印奇不夠狂熱，有點缺少理想主義，甚至透著一股與其年齡不符的、近乎冷酷的沉重感。

唐文斌、印奇、楊沐

這正是印奇最可怕的地方，在如今的AI賽道上，本不缺仰望星空的天才，缺的是見識過星空如何崩塌、還能活著回來的操盤手。

印奇，恰恰是那個活著回來的人。大多數人知道AI是從美國奧特曼的ChatGPT開始的，又在中國DeepSeek中加深印象，但在過去十五年里，印奇是極少數完整經歷世界AI起伏過程的幸存者。

OpenAI創始人 Sam Altman

時間撥回到2011年，當大多數人連深度學習都沒聽說過時，印奇就已經帶著清華姚班的光環入場AI了。那時的他和今天的新一代創業者一樣，手里握著一把名為“技術”的錘子，滿世界瘋狂尋找釘子。

最初，印奇和團隊做過一款叫《烏鴉來了》的體感游戲，用戶對著鏡頭左右晃動頭部，控制稻草人擺動，達到驅趕烏鴉的效果，這款游戲沖進了蘋果中國區下載榜前五。然而，辛苦一場帶來的實際盈利只有幾千元。對于看著《終結者》長大、認為技術夠牛就能贏的印奇來說，商業生涯的第一課讓他第一次意識到，技術再好，做不好商業化始終長不大。

在2012年前后，印奇的視覺技術迎來第一次商業化的機會。Facebook收購Face后陸續關閉對外的人臉識別API接口，大量公司面臨技術中端的難題，印奇敏銳地意識到這是一個巨大的市場機會，開源共享Face++并進行快速迭代，親手將曠視帶成估值數百億的獨角獸。隨后，印奇也陷入為了生存不得不轉型的困境，雖然營收破億，但成本極高、利潤極薄，他比任何人都清楚那種“拿著錘子找釘子”的無力感，2015年做出了第三個關鍵決策，從ToC市場全面轉向ToB市場，當初在曠視成立時定下的三步走戰略，為后來的發展提供了強大的支撐，2018年一個初創公司成長為估值30億美元的行業獨角獸。

印奇

正是這些經歷，構成了印奇今天的護城河，在一次采訪中，他將這十年的時間稱作AI 1.0時代，所以當他站在AI 2.0的關口，眼光不再執著于單純的技術，開始算起技術商業化這筆賬，他之所以沒有像其他人那樣一頭扎進純粹的模型競賽，是因為他早就用真金白銀買到了教訓，他說過堅決不做純粹的軟件服務，因為他知道在大廠數據飛輪效應面前，創業公司沒有任何勝算，也堅決不做沒有載體的大腦，因為他深知會重蹈AI 1.0“叫好不叫座”的覆轍，正如他自己所說：“AI 1.0的教訓是，所有不能閉環的輝煌都是暫時的”。

介紹李書福與印奇認識的微軟前全球執行副總裁沈向洋

2023年的秋天，在微軟前全球執行副總裁沈向洋的引薦下，正在全國尋找“聰明人”來主導AI+車戰略的李書福在杭州見到了印奇。對于李書福來說，在智能領域可選擇的人才太多了，打動這位汽車教父的絕不是“天才少年”的名號，而是印奇身上那種歷經周期后的透徹。李書福需要的不是一個只會寫代碼的科學家，而是一個能懂“AI與汽車融合”戰略價值、并能將技術落地的操盤手。印奇對商業閉環的極致追求，恰恰擊中了李書福智能化轉型的靶心。

正是因為有了這層基于實戰邏輯的深度共識，才有了今天的局面。此刻他同時執掌階躍星辰與千里科技，就像是一個老練的獵手在布一個極其精密的局，用“階躍星辰”這個大腦去探索智能的上限，用“千里科技”這個軀干去鎖定汽車這個最大的物理終端。印奇已經不是那個需要證明自己技術有多厲害的少年，現在的印奇是一個從戰場上摸爬滾打出來的商業領袖。從2011年創業時抓住深度學習技術突破的前夜，到2015年順應政策支持和市場需求爆發，再到2024年布局智能汽車和大模型，每一次關鍵決策都踩準了時代節拍，印奇身上這股冷靜到骨子里的務實感，才是最鋒利的武器。

不給AI設限，汽車只是跳板

在很多人看來，千里科技和階躍星辰既然都屬于AI科技的大版塊，完全可以變成依附于吉利集團內部的兩個業務單元，這樣協同豈不是更順暢？但這恰恰是傳統思維的陷阱。AI發展需要廣闊的空間，汽車只是一個應用場景，如果在漫長的迭代中，只是為了做車而做AI，那么一定做不好。

如果只是為了這點事，根本不需要動用印奇，更不需要如此費盡周折地搭建兩個獨立的實體架構。AI是一個比“智能汽車”宏大得多的東西，甚至比我們理解的智能范疇還要大，AI需要達到通用性，也就需要最廣泛的數據喂養。無論是華為，還是特斯拉，智駕都只是AI的一部分。如果只關注汽車，所有的技術路徑都會從“車”這個原點出發，被物理空間和行業屬性鎖死，真正的高維邏輯是，任何一個載體都能嵌入AI。所以，做AI一定要在距離星空最近的地方，保持絕對的獨立性與純粹性，而不能被困在汽車一個行業里，一旦依附于某一個具體的垂直產業，技術的想象力就塌陷了。

這就是為什么要成立兩個獨立公司的根本邏輯，如今，印奇同時擔任階躍星辰和千里科技的一號位，恰恰是為了防止這家獨角獸公司徹底淪為車企的附屬品。在印奇的視角中，汽車是目前地球上最大的數據采集器，印奇的真正野心是讓階躍星辰這個“大腦”，吸收來自汽車的數據養分，從而進化出泛化的能力，就可以被應用在人形機器人，甚至下一代空間計算設備等各個領域里。

這是一個極度宏大的架構，一定有人會質疑，兩家公司牽扯的框架、管理的復雜性可想而知，印奇一個人怎么管得過來？答案很簡單，印奇從來不是去當“管理者”的，他是去做靈感方向的把控者，是做常人想象不到的第一性原理的創造者。

Neuralink腦機用戶

看看馬斯克，他同時掌管SpaceX、特斯拉、X、Neuralink，橫跨航天、汽車、社交、腦機接口，他幾乎從未焦慮過管理的問題，即使外界完全不理解馬斯克在收購Twitter后為什么要大刀闊斧裁掉80%的員工，他依然我行我素。因為對于這類人來說，一個核心的想法、一個擊穿本質的思路，就是一家公司的最高生產力。

李書福之所以敢把這么大的盤子交給印奇，甚至在階躍星辰和千里科技看似還沒有驚天動地產出的時候就給到如此巨大的權力，是因為他看懂了這一點。他希望印奇擁有馬斯克那樣的魄力，你只管提供核心的想法和思路，所有的空間和資源都會圍著你轉。

在發展AI這件事上，最忌諱的就是設限。中國科技界之所以遲遲沒有出現“馬斯克”，很大程度上就是因為太習慣給天才們畫圈子、定KPI、講流程，而不給他們足夠瘋狂的空間。李書福這次做的就是徹底拆掉圍墻，給印奇一片不設限的曠野。這也是印奇真正的任務：利用汽車的規模，孵化出一個通用的“物理世界大腦”，然后跳出汽車圈，去做更開放的生意。

當然，給空間的前提是，這個人得接得住。或許很多人會問，為什么一定是印奇來做這件事？因為科技的底層邏輯是相通的，而印奇恰恰是那個真正贏過世界冠軍的人。

很多人提及印奇，往往只記得他是“計算機視覺的大牛”。這其實看低了他。視覺技術僅僅是他能力的冰山一角，他當年在這一領域的成名戰，真正證明的是他定義技術路徑、并將其推向極致的恐怖執行力。

2014年Facebook發布震驚業界的DeepFace算法，試圖壟斷技術制高點時，年輕的印奇帶著Face++團隊，在LFW這個全球最權威的評測集上，一舉跑出了99.3%的成績，不僅擊敗了Facebook，更首次超越了人類肉眼的識別極限。這個故事的重點不在于“視覺”，而在于“破局”，它證明了印奇具備一種極其稀缺的技術通感力和技術底蘊，他知道如何在資源不如巨頭的情況下，通過更精準的算法架構和更高效的數據利用，去撕開一道口子，做到世界第一。

視覺技術只是他當年的一把刀，他能把這把刀磨得比Facebook更鋒利，今天換成了大模型也同樣有機會變成一把鋒利的刀。如今大模型競爭進入多模態階段，AI不僅要聽懂話，還要看懂圖、理解物理規律，印奇過去十余年沉淀的內功瞬間成為了階躍星辰最硬的底牌，過去那個曾經教會機器“看懂人臉”的人，現在要教機器“看懂世界”。別簡單的認為兩家企業都只為某一個集團服務，印奇不光有AI的大腦和軀干，也有曾經贏過世界冠軍的底子，接下來，印奇要做的一定是以汽車為跳板構建物理AI的生態。

讓印奇成為印奇才可賦能產業

當1988年出生的印奇與李書福站在一起時，這幅畫面本身就充滿了時代的張力。一位是從清華姚班走到哥倫比亞大學，一直站在技術潮頭、代表著新一代AI創業者的“天才少年”；一位是中國汽車工業最具體系力、最老辣的實業派領袖。原本在平行宇宙中運行的兩條軌跡，之所以能在今天交匯，絕不僅僅是因為吉利需要一個階躍星辰或是一個千里科技。

想要看懂李書福的經營智慧，一定不要具象。如果還盯著吉利一年賣了多少車、賺了多少錢，那就看低了這輪布局，我們需要跳出單一品牌或具體利益點，從生產力與生產關系的維度來看待李書福的每一步動作。

隨著電動化、智能化格局初定，過去五年那種靠碎片化資源堆砌出來的競爭優勢正在失效。在新的經濟實體環境下，技術、資源和品牌需要進行統一分配、資源共享和集中產出，中國汽車產業早就告別了單打獨斗的草莽時代。李書福要做的事情是把“好鋼用在刀刃上”。他投資千里科技，把最好的資源和信任交給印奇這樣的智能天才，核心邏輯在于通過重構生產關系，釋放最大的生產力。而這種重構的關鍵，就在于“獨立”。這就是李書福比許多傳統車企掌門人高明的地方，他更懂得“放手”的藝術。

按照傳統車企的思維，如果有錢，就應該在研究院內部養一支幾千人的AI團隊，把技術牢牢攥在自己手里，變成“某某大模型”。但李書福沒有這么做，他支持印奇去執掌一家獨立的、面向全行業的通用大模型獨角獸階躍星辰，這才是李書福給印奇最大的賦能，也是對更開放的實際動作。

長期來看，如果一個業務不獨立，無論是企業還是技術的成長空間，都會被整車廠的戰略節奏所鎖死。一個依附于主機廠內部的“AI部門”，很難建立完整的定價機制，無法吸引最頂級的AGI人才，更談不上通過市場化擴展去驗證真正的競爭力。它最終只能淪為一個成本中心，而非價值中心。所以，我們能看到千里科技和階躍星辰都保持著絕對的獨立性。

對于千里科技，它不能只服務于吉利，需要從多個整車生態的聯合投資中汲取養分，構建出一套具備橫向拓展能力的智駕平臺。對于階躍星辰，它更不能被限制在車的軀殼里，必須去接觸最廣泛的知識，去服務各行各業，只有這樣，它才能進化成產業級的最強大腦。

這需要極大的戰略定力與胸懷，李書福敢于打破“一畝三分地”的商業思維，將印奇推向階躍星辰董事長的位置，這意味著吉利不僅要面對把核心技術放在外面的質疑，甚至要接受階躍星辰未來可能服務于吉利的競爭對手。但把集團甚至整個汽車產業的利益放在最高位，這是中國車企從規模化走向體系化的必經之路。

在商業世界里，絕大多數老板對人才的底層邏輯是“占有”，不僅要物理上的“為我所用”，更要排他性的“唯我獨尊”。但李書福展現出了一種極為罕見的智慧，他不僅不尋求完全占有印奇，反而主動推著他走向更廣闊的天地。

李書福的人才觀是，真正的惜才不是把人才圈養在自己的后院里，給人才一片森林。他讓印奇去階躍星辰做更開放的事，去探索AGI的無人區；同時讓千里科技在產業博弈中形成不可替代的價值，這才是釋放個人價值賦能體系的最高級形態。

這種從“我想擁有你”到“我愿成就你”的跨越，才是李書福最令人折服的過人之處。因為他看透了，在這個強者恒強的時代，只有先成就了印奇，讓印奇成為真正的“印奇”，才能塑造出中國產業級的科技企業。