從選項(xiàng)到標(biāo)配：年度智能汽車評(píng)測(cè)反映智駕功能普及拐點(diǎn)

近日，由專業(yè)汽車媒體智駕網(wǎng)組織的“年度智能座駕評(píng)選”線下評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)在北京結(jié)束。這項(xiàng)已持續(xù)十年的評(píng)測(cè)活動(dòng)，今年對(duì)入圍的58款2025年上市新車進(jìn)行了智能駕駛（智駕）與智能座艙（智艙）能力的評(píng)估。評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，具備高階智能駕駛輔助功能的車型比例在過(guò)去一年大幅提升，反映出相關(guān)技術(shù)正加速?gòu)氖袌?chǎng)選項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)標(biāo)配。

此次評(píng)選的入圍車型中，自主品牌占比超過(guò)70%。一個(gè)關(guān)鍵變化是，具備高速導(dǎo)航輔助駕駛（高速NOA）功能的車型占比從去年的約55%躍升至84.5%；同時(shí)具備高速與城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛（城區(qū)NOA）功能的車型占比，更是從41.1%大幅提升至75.9%。這一數(shù)據(jù)直觀表明，在2025年至2026年期間，高階智駕功能在新車中的普及速度顯著加快。最終進(jìn)入線下實(shí)測(cè)的17款車型中，城區(qū)NOA功能已成為主流配置。

為評(píng)估城區(qū)NOA的實(shí)際表現(xiàn)，評(píng)測(cè)方在早高峰時(shí)段設(shè)置了貫穿北京東四環(huán)、國(guó)貿(mào)CBD、通州新城至大興區(qū)的75公里開放道路測(cè)試路線。路線覆蓋了十字路口、主路匯入?yún)R出、行人橫穿、信號(hào)燈識(shí)別等復(fù)雜城市通勤場(chǎng)景。

據(jù)悉，在本次實(shí)測(cè)中，有4款車型全程實(shí)現(xiàn)了“零接管”，另有2款車型僅接管一次。評(píng)測(cè)報(bào)告指出，從消費(fèi)者實(shí)用視角看，成熟的城區(qū)NOA系統(tǒng)已具備較高的可用性。在技術(shù)方案上，除部分車企自研系統(tǒng)外，華為乾崑智駕、Momenta等第三方供應(yīng)商的方案在多款車型上均有搭載。

在位于國(guó)家智能汽車與智慧交通（北京）示范區(qū)的封閉測(cè)試場(chǎng)，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)還對(duì)車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向（AES）等主動(dòng)安全功能，以及高級(jí)泊車輔助功能進(jìn)行了專項(xiàng)測(cè)試。

結(jié)果顯示，相比往年，能夠穩(wěn)定觸發(fā)AEB功能的車型數(shù)量明顯增加。在時(shí)速50至90公里的測(cè)試中，有多款車型能有效識(shí)別前方障礙并剎停，部分車型在夜間場(chǎng)景下也表現(xiàn)穩(wěn)定。

然而，在要求更高的AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避讓）測(cè)試中，所有參測(cè)車輛在設(shè)定的“消失的前車”等場(chǎng)景下均未成功觸發(fā)功能，顯示出該技術(shù)仍有待進(jìn)一步成熟。泊車輔助功能則已高度普及，評(píng)測(cè)通過(guò)趣味性的“雙車搶車位”比賽，展現(xiàn)了多款車型在復(fù)雜泊入場(chǎng)景下的能力。

智駕網(wǎng)自2016年發(fā)起該評(píng)選，初衷是打破當(dāng)時(shí)以動(dòng)力形式（燃油/電動(dòng)）、品牌出身（自主/合資/豪華）為界的傳統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，建立聚焦智能化能力的統(tǒng)一評(píng)測(cè)維度。過(guò)去十年，評(píng)測(cè)項(xiàng)目從最初的定速巡航、自適應(yīng)巡航，演進(jìn)至如今的高速與城區(qū)NOA。

評(píng)測(cè)方認(rèn)為，雖然完全自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）尚未實(shí)質(zhì)性落地，但以導(dǎo)航輔助駕駛為核心的智駕體驗(yàn)，在近三年實(shí)現(xiàn)了“爆發(fā)式迭代”，其成熟度正成為影響中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車決策的核心因素之一。

此次評(píng)測(cè)也折射出中國(guó)智能汽車供應(yīng)鏈的演變。隨著城區(qū)NOA進(jìn)入普及階段，智駕系統(tǒng)供應(yīng)商市場(chǎng)呈現(xiàn)“收斂”態(tài)勢(shì)，頭部技術(shù)方案占據(jù)主流。同時(shí)，高階智駕功能正迅速下探至更低價(jià)位區(qū)間，2025年已有搭載城區(qū)NOA功能的10萬(wàn)元級(jí)車型上市。這預(yù)示著，智能駕駛能力將不再是高端車型的專屬，而將逐漸成為全價(jià)位段汽車產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。

“年度智能座駕評(píng)選”的最終獎(jiǎng)項(xiàng)結(jié)果將于1月29日揭曉。該評(píng)測(cè)長(zhǎng)達(dá)十年的跟蹤記錄，不僅見證了智能駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的歷程，也為觀察中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮中的競(jìng)爭(zhēng)格局與消費(fèi)趨勢(shì)變化，提供了一個(gè)持續(xù)的參照樣本