馭潮而行二十載 為國引航向深藍——記上海港引航站洋山分站建站20周年

上海港引航站洋山分站成立二十年來，在保障世界級樞紐港安全高效運行的實踐中，開辟出一條從零起步、持續領先的引航之路。

東海之濱，潮起東方；巨港雄峙，脈動不息。

洋山深水港作為我國高水平對外開放的重要窗口，于潮起潮落間見證并賦能中國經濟高質量發展的蓬勃脈動。2025年12月10日，上海國際航運中心洋山深水港區開港二十周年座談會在港區順利召開。

自2005年一期工程投運之初年集裝箱吞吐量323.6萬標準箱，至2025年，現已突破2600萬標準箱，二十載砥礪奮進，洋山港實現了從“跟跑”到“領跑”的歷史性跨越，成為服務國家戰略的“深藍引擎”與“核心力量”。作為上海國際航運中心建設的關鍵支點，洋山港有力支撐上海港自2010年起連續15年蟬聯全球集裝箱吞吐量第一。

這一矚目成就的背后，離不開一代代洋山引航人的默默耕耘與無悔奉獻。值此時代變遷的關鍵節點，他們見證了這座世界級大港從拓荒筑基到繁榮興盛的完整歷程。二十年來，他們在保障世界級樞紐港安全高效運行的實踐中，開辟出一條從零起步、持續領先的引航之路。這不僅是一段港航共生、蝶變躍升的發展史，更是一部洋山引航人以青春鑄魂、以堅守踐行、以熱愛作答的奮斗史詩。

拓荒

洋山引航事業的開創之路

作為中國對外貿易的重要樞紐，上海港曾長期受限于長江口航道水深條件較淺，大型船舶難以直接進出港，嚴重制約了港口的發展和競爭力的提升。為突破瓶頸，經過科學選址研究和反復論證，最終將目光投向距離上海南匯蘆潮港約30公里的小洋山島。

回溯至2005年，上海港引航站積極響應上海市委、市政府“跳出黃浦江，越過長江口，到大海建深水港”的戰略號召，八名作風過硬、技藝精湛的高級引航員主動請纓、勇擔使命，毅然奔赴彼時尚處于建設階段的小洋山島，與廣大建設者并肩作戰，全力投身洋山港區建設事業。

洋山港區建設初期，航道內工程船舶密集作業，東海大橋尚處于基礎施工階段，主體工程未具規模。引航員需先在蘆潮港登乘拖輪，再經海上擺渡抵達洋山本港作業區域，交通往來極為不便。那時的洋山分站基礎設施簡陋，引航員暫居臨時搭建的活動板房。夏季高溫酷暑，冬季寒風凜冽，工作、生活條件異常艱苦。值班人員常以隨身攜帶的餅干、礦泉水作為餐食，在拖輪上簡易就餐。

小洋山海域島礁密布、水文環境錯綜復雜，當時該區域的基礎水文資料近乎空白。面對“如何精準掌握水深分布與水流規律、科學規劃航道布局、保障船舶航行與靠離泊安全”等一系列關乎港口運營的根本性問題，洋山引航人毫無退路，唯有以“從零起步、向海而興”的擔當，摸索前行、攻堅克難。面對無現成經驗可循的困境，引航員們聯合建設單位、科研機構人員，凝心聚力攻克多重難題：緊密追蹤潮流變化規律，審慎開展實船操縱試驗與技術研究，在實踐中持續優化船舶引航方案。正是在這種“摸著石頭過河”的不懈探索中，他們逐步摸清了這片海域的水文特性，構建形成了首批水文基礎檔案與引航操作規范，推動洋山引航事業從藍圖構想逐步轉化為現實成果。這些一手數據資料與實踐經驗，既是引航作業的重要技術支撐，更為洋山港順利開港及引航工作全面鋪開奠定了堅實基礎。

2005年12月1日，注定成為中國港口發展史上的重要節點。美國總統輪船公司“彩虹石”號大型集裝箱船，在洋山分站引航員的精心引領下成功試靠洋山深水港一期工程碼頭，成為洋山港迎來的首艘國際航行船舶，引發全球航運界廣泛關注。九天后的12月10日，洋山港一期工程正式開港。隨著首個集裝箱成功起吊，標志著上海港正式實現從“江河時代”向“海洋時代”的歷史性跨越。自此，洋山港向全球巨輪敞開懷抱，為萬里長江“黃金水道”奔騰入海，裝上了“離岸之鏑”，更開啟了我國港口事業邁向深藍的嶄新篇章。

攻堅

以技術革新突破效率邊界

伴隨全球航運業船舶大型化趨勢持續凸顯，洋山港逐步發展成為世界級超大型集裝箱船重要掛靠港。為保障超大型船舶安全高效進出港，洋山引航分站聚焦技術攻堅核心任務，組建專業技術團隊深耕引航技藝鉆研，為每一艘重點船舶精心定制專項引航方案，確保全流程作業安全可控。

2013年7月19日，當時全球最大的集裝箱船“馬士基邁克凱尼穆勒”輪在上海港洋山深水港區舉行首航儀式，洋山港也由此刷新了上海港集裝箱船靠泊最大載箱量紀錄。這一突破不僅彰顯了洋山引航人經風浪錘煉的精湛技藝，更印證了中國引航員駕馭世界級巨輪的核心專業能力。隨著上海港集裝箱吞吐量持續攀升，原有航道利用模式與作業流程已難以匹配港口高質量發展需求。洋山分站立足港航發展實際，積極探索并應用多項創新引航技術，如雙向交匯、套泊作業、順水離泊以及能見度不良情況時的進出港等，有效破解港口通航能力瓶頸，全方位突破港口運行效率邊界，為港口產能釋放提供堅實保障。

為保障航行安全，洋山港區主航道初期對大型船舶實行單向通航管理。但隨著集裝箱吞吐量的逐年遞增，單向通航模式已成為制約港口產能釋放的核心瓶頸。在上級部門統一部署下，洋山分站聯合科研機構開展專項課題研究，開創性試行洋山港區主航道雙向通航模式，徹底終結單向通航歷史，實現航道通行效率質的飛躍。據統計，截至2025年11月底，洋山分站雙向通航實施量已達到694艘次，平均縮短船舶待泊時間173.5小時，航道資源利用率得到大幅提升，船舶航行等待時間顯著縮短。

基于安全管控慣例，大型船舶傳統作業中均采用頂流或平流離泊方式，作業時間受潮水條件嚴格限制。2013年11月16日，洋山引航分站率先開展順流離泊技術試驗，通過理論建模、模擬推演、實船驗證的全流程攻堅，逐步拓展技術適用邊界：2015年將適用船長從275米放寬至366米，2016年進一步拓展至400米，實現全船型覆蓋。該模式大幅弱化潮水對作業的約束，有效拓寬超大型集裝箱船靠離泊時間窗口。據統計，洋山分站順流離泊作業量已從2017年的208艘次穩步提升至2025年的885艘次，平均縮短船舶待泊時間5310小時，為港口產能深度釋放提供了關鍵支撐。

此外，為最大限度壓縮船舶在港候泊時間，洋山分站將套泊作業技術迭代升級作為攻堅重點，逐步實現從“單套泊—雙套泊—夜間套泊—夜間雙套泊—三套泊”的全鏈條突破。2012年2月，首次雙套泊作業成功落地；2015年7月，夜間雙套泊作業順利實施，標志著洋山港套泊作業邁入全天候、全流程運行新階段；2017年11月，18000TEU大型集裝箱船實行單套泊試驗，單套泊作業實現船型全覆蓋；2025年1月，開啟全潮水“三套泊”引航作業模式。

近年來，洋山分站套泊技術持續升級，作業效能顯著提升，截至2025年11月底，開展三套泊作業1188艘次、雙套泊作業3064艘次，夜間雙套泊作業2262艘次，船舶在港無效停留時間大幅縮短，碼頭泊位利用率實現顯著提升。

能見度不良是港口作業的核心瓶頸，洋山港受東海沿海地理環境影響，年均霧日約30天，歷史上曾因大霧導致大型船舶頻繁滯航，嚴重制約港口產能釋放。為破解這一難題，洋山分站聯合洋山海事局、科研機構等單位組建專項技術攻關團隊，自2013年起深度參與洋山深水港通航功能提升課題研究，系統開展理論建模、風險評估與技術研發工作。2016年，在落實分級安全管控措施的前提下，成功完成73艘次能見度不良條件下實船試驗，有效破解了霧天船舶滯航難題，大幅降低惡劣氣象對港口生產的影響；2024年，深度參與“超大型集裝箱船舶靠離洋山港氣象邊界條件拓展可行性研究”，完成21艘次高難度實船試驗，進一步拓寬了氣象作業邊界。創新課題的推動與應用，標志著洋山港全天候作業保障能力實現質的飛躍，如今能見度限制已從1000米成功突破至200米。

隨著國際海事組織（IMO）全球航運凈零排放框架落地實施，全球航運業脫碳轉型縱深推進，綠色甲醇、LNG等新型燃料船舶掛靠需求持續攀升。作為全球為數不多同時具備綠色甲醇和LNG加注能力的港口，洋山港已成為綠色航運走廊建設核心節點。為精準對接行業轉型需求，洋山分站組建LNG骨干團隊，制定專項引航作業規范，搭建全流程模擬仿真培訓平臺，系統攻克LNG船舶靠離泊及同步加注作業核心技術。

近年來，成功完成全球最大甲醇加注船“海港致遠”為“阿斯特麗德馬士基”輪、“中遠海運洋浦”等實施的保稅綠色甲醇加注引航，以及“淮河能源啟航”LNG加注引航等近200艘次高風險作業安全保障任務，為上海國際航運中心綠色能級躍升、長三角航運一體化綠色轉型提供核心支撐。

從宏觀效率革新到微觀技術攻堅，洋山分站以創新為核，引航作業模式持續優化升級，洋山分站的引航員們憑精湛技藝，全方位構建起高效協同的現代化引航作業保障體系，顯著增強了港口整體通過能力，充分彰顯了技術創新對港口發展的核心作用，更為上海國際航運中心能級躍升、長三角一體化發展等國家戰略實施注入強勁動力。

鑄魂

黨旗引領下的“三個高地”

為國引航是全體引航人的神圣使命和職責，洋山分站的引航員們不斷發揮著示范引領作用，服務港航建設，切實當好“水上國門形象第一人”，牢記習近平總書記的殷殷囑托，一路砥礪向前。“黨旗引航向，強港當先鋒。”洋山分站取得的系列輝煌成績，根源在于鍛造了一支以黨建為引領、敢打硬仗、善創佳績的引航鐵軍。洋山分站始終錨定“政治高地、技術高地、人才高地”建設目標，將黨建工作與引航安全保障、技術創新攻關、專業人才培養深度融合，以高質量黨建引領引航事業高質量發展。

洋山分站組建了一支由22名黨員高級引航員組成的精英團隊，二十年來始終以高度的政治責任感踐行引航使命。截至2025年底，洋山團隊累計安全引領船舶158866艘次，引航安全率與服務滿意率均保持100%的優異成績。面對超大型船舶引航、特殊氣象作業、應急搶險等急難險重任務，分站黨工團突擊隊主動擔當、勇挑重擔，涌現出正高級引航員9人、全國十佳引航員1人、上海市先進工作者1人、全國優秀引航員6人、上海港引航站一等功獲得者12人等。他們以實際行動詮釋黨員擔當，在全站形成“比學趕超、爭當先鋒”的濃厚氛圍。

洋山分站黨支部以戰斗堡壘建設為抓手，創新黨建與業務融合載體。2014年，在全站率先建成“黨員服務中心”，通過整合黨建資源、優化活動機制，有效破解了一線黨員流動分散、組織生活開展不暢的難題，為黨員履職盡責提供堅實保障。極具特色的“小巖礁學社”，更是將黨內政治學習與引航技術研討有機結合，組織黨員骨干聚焦特殊水域通航、重點船舶引航等關鍵領域開展風險研判與技術攻關。學社成立以來成果豐碩，引航員累計在《中國航海》《航海技術》等核心期刊發表學術論文80余篇，系統總結引航實操經驗、深入研究前沿技術，構建起“鉆研技術、破解難題、總結提升”的良性學術研討生態，為引航技術創新提供了有力支撐。

洋山分站始終堅守充滿溫度的“傳幫帶”優良傳統，將其作為人才培養的核心機制。青年引航員初入行時如同一張白紙，師傅們不僅傳授精湛的引航技藝，更以嚴謹的職業操守和敬業精神潛移默化影響徒弟，這種精神傳承已融入引航人的血脈。在代代相傳的文化浸潤中，青年引航員將會把老一輩引航人的優良傳統發揚光大，以不負所托的實際行動回應師傅們的期許。依托這一傳承機制，洋山分站結合“百師百徒”“立功競賽”等活動載體，二十年來培養出了一批又一批兼具專業素養與責任擔當的青年引航人才，為引航事業高質量可持續發展注入不竭動力。

洋山分站始終將廉潔建設擺在黨建工作突出位置，以制度創新筑牢拒腐防變防線。早在2009年3月，分站便立足引航作業實際，在全國引航系統率先探索制定《引航員拒收禮品禮金管理辦法》，建立“事前提醒、事中監督、事后核查”全流程管控機制，要求引航員對服務對象饋贈的禮品禮金一律當場拒收，特殊情況無法拒收的須在24小時內上交登記，以剛性制度約束劃定職業操守紅線。該制度從洋山分站發軔，逐步推廣至上海本港，輻射長三角引航區域，最終升華為全國引航行業統一的廉潔從業規范，為全國“陽光引航”體系建設奠定堅實基礎，助力行業社會滿意度連續多年保持高位。

“胸懷大局、敢作善為、創新服務、追求卓越”的新時代上海港洋山精神，在洋山分站得到了最生動的詮釋與踐行。這一精神體現在早期八名引航員主動請纓扎根海島的赤誠中，體現在向技術邊界持續發起挑戰的攻堅中，更體現在有人二十年零失誤引航、有人帶徒攻克十多項技術難題、有人扎根港區隨叫隨到的堅守中。這支以黨建鑄魂的引航鐵軍，正持續以“三個高地”建設的豐碩成果，持續為上海國際航運中心能級躍升、長三角一體化發展等國家戰略落地實施提供堅實引航保障。

致遠

用引航初心領航時代新程

潮涌洋山，帆啟新程。自洋山港開港運營二十載以來，洋山分站伴隨港口發展實現跨越式成長，用精心引領書寫了與東方大港共榮共生的奮斗篇章。

開港至今，洋山港區集裝箱年吞吐量從323.6萬標準箱增長至超2600萬標準箱，20年累計裝卸集裝箱達3.3億標箱，首尾相連可繞地球49圈；超大型船舶年度艘次量從0艘次增長至今年的近1400艘次；套泊、霧航、順水離泊等特殊引航生產作業艘次量占比從開始的不到10%提升至如今的86%；能見度限制從1000米成功突破至200米；此外，引航團隊還安全引領LNG加注船“海港未來”“淮河能源啟航”輪在碼頭、綠華山錨地船的加注任務近200艘次，持續為港口綠色發展貢獻引航力量……

二十年櫛風沐雨，洋山分站從零起步、砥礪前行，如今已成長為國際引航領域的標桿力量。這份成就的背后，是一代又一代洋山引航人對初心使命的堅守，對技藝傳承的執著，對創新突破的追求。正是他們以舟為任、以海為疆的默默耕耘，才鑄就了東方大港的發展傳奇，為上海港連續15年蟬聯全球集裝箱吞吐量榜首提供了堅實支撐。

立足新時代新征程、錨定高質量發展新起點，洋山分站將深度踐行新時代上海港洋山精神，聚焦引航工作中的難點堵點精準發力、攻堅克難，用心用情抓實引航員隊伍建設工作，著力打造有溫度、有戰斗力的堅強集體。聚焦全球航運業智慧化、綠色化轉型新趨勢，洋山分站將在未來主動擁抱行業發展新變化，持續開展各種天氣條件下超大型船舶引航技術的研究，不斷完善智慧引航系統。推動引航作業向更精準、更可靠、更高效方向邁進，全力打造國際引航領域的標桿團隊。

時序更替，華章日新。二十載風雨兼程，洋山引航人以無畏勇氣突破技術邊界，以堅定信念守護港口安全，以卓越智慧賦能行業發展，在東海之畔繪就了波瀾壯闊的奮斗圖景，用使命擔當見證了中國港口的崛起與輝煌。站在新的歷史起點，洋山港作為海上絲綢之路的核心樞紐熠熠生輝，持續向全球傳遞中國開放包容的胸懷與合作共贏的誠意。洋山引航人將繼續秉承“為國引航”的神圣使命，在新時代浪潮中砥礪前行，持續書寫“把世界引進中國、把中國引向世界”的嶄新篇章。

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本期編輯：Effy 審發：王禹

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