OPPO、vivo聯(lián)手奇瑞“借殼”眾泰造車？兩方曾回應(yīng)：不實！

近日，一則“步步高系與奇瑞合作造車，眾泰汽車成殼公司”的爆料引發(fā)熱議。有博主爆料稱，步步高系與奇瑞選擇的“造車殼子”是眾泰汽車，這一重組已在2025年10月正式啟動，目前進入實質(zhì)運作階段。該博主稱，眾泰汽車新管理層已形成“雙輪驅(qū)動”架構(gòu)。其中，奇瑞系主導(dǎo)生產(chǎn)制造，韓必文、李立忠等負責技術(shù)與生產(chǎn)；而步步高系掌控資本與渠道，許明哲、嚴敏霞等負責財務(wù)與戰(zhàn)略。

該博主稱，在這三者的合作中，奇瑞是制造核心，提供技術(shù)輸出、整車研發(fā)能力、生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系等。而步步高系則并非以“造車者”身份參與，而是作為技術(shù)與生態(tài)合作伙伴。在技術(shù)層面，OPPO和vivo可以提供車規(guī)級芯片解決方案、智能座艙系統(tǒng)(如vivo Jovi InCar)、通信技術(shù)專利；在渠道層面，可以開放全國數(shù)萬家線下門店作為體驗和銷售點，為新車上市提供“0距離”用戶觸達；在生態(tài)層面，則將汽車納入“人車家”智能生態(tài)閉環(huán)，實現(xiàn)手機與汽車無縫連接(如OPPO的ICCOA聯(lián)盟已連接80%以上手機和汽車品牌)。

而眾泰之所以會成為奇瑞和步步高系的理想選擇，主要原因有三點：1、眾泰擁有四張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是進入造車領(lǐng)域的“通行證”。2、眾泰在重慶、永康等生產(chǎn)基地設(shè)備完好，可快速復(fù)產(chǎn)，比新建工廠節(jié)省至少2-3年時間和數(shù)百億投資。3、眾泰是A股上市公司，可直接用于融資，為后續(xù)擴張?zhí)峁┵Y金支持，同時為奇瑞可能的A股上市鋪路。

按照該博主給出的時間線，今年10月份，眾泰完成董事會換屆，奇瑞系和步步高系全面接管；11月29日：韓必文正式就任總裁，標志重組進入實質(zhì)執(zhí)行階段；12月初啟動資產(chǎn)清理，計劃處置部分股份籌集資金支持復(fù)產(chǎn)。

該博主還給出了兩種可能的發(fā)展路徑。第一條路徑是，奇瑞借殼上市模式，步步高系先清理眾泰債務(wù)，奇瑞隨后進行產(chǎn)業(yè)整合，最終將眾泰作為奇瑞A股上市平臺。第二條路徑是智能汽車新品牌模式，以眾泰為載體，融合OPPO/Vivo的智能技術(shù)與奇瑞的制造能力，打造面向全球市場的新能源汽車品牌，主打“智能座艙+高品質(zhì)制造”差異化路線。該博主還指出，這兩種路徑并不互斥，因此也有可能并行。

在該博主爆料之前，近期也有奇瑞、步步高系與眾泰的傳言，這與眾泰近期的新一輪人事任命有關(guān)。10月13日，眾泰汽車公告新一屆董事會名單，6名非獨立董事中，李立忠（原奇瑞新能源汽車董事長）、林隆華（原奇瑞監(jiān)事會主席）、吳東林（原奇瑞商用車國際事業(yè)部高管）等3人均有奇瑞汽車背景；而獨立董事麻艷鴻（光一科技獨立董事）、董事許明哲（現(xiàn)任利源股份董事長）則與步步高系關(guān)聯(lián)密切。11月29日，眾泰汽車又正式任命韓必文為公司總裁，其也有奇瑞背景，曾負責奇瑞捷豹路虎、觀致汽車的生產(chǎn)制造與質(zhì)量管理。

另外，OPPO和vivo等步步高系企業(yè)“背后的男人”段永平，近期頻繁亮相媒體，也被外界視為拓展汽車業(yè)務(wù)的信號。不過，段永平曾在2021年回應(yīng)過造車傳聞，其表示：“20年前就退休了。很多年前就說過，今天再次說一下，‘重出江湖’的事情絕對不會發(fā)生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的”。

此外，段永平近期還在一檔訪談節(jié)目中，對當前新能源汽車行業(yè)做出預(yù)判。“現(xiàn)在我不知道有多少家在做電動車，就像我們當年做游戲機一樣，可能有幾百家，卷到最后就剩幾家，那幾家是賺錢的，但這幾百家都是要倒的。”“現(xiàn)在看到的電動車大部分都會死掉，這個我可以肯定。”段永平說道。

對于這一合作傳聞，奇瑞汽車方面相關(guān)工作人員此前曾回應(yīng)媒體為“不實消息”。眾泰汽車也在12月12日在投資者互動平臺上回應(yīng)：“截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。”另外，眾泰汽車方面還表示，公司目前暫無重大資產(chǎn)重組規(guī)劃。而OPPO和vivo方面，截至目前暫時未作出回復(fù)。