網(wǎng)約車的低價訂單有人管了？

自從特惠訂單、一口價訂單等出現(xiàn)，關(guān)于網(wǎng)約車特價單的怨言就越來越多，某種事實上來說，這已經(jīng)屬于平臺強制司機以低于成本價來提供服務(wù)。

講真，這個行為并不算多明智，司機賺不到錢，平臺也虧本，到頭來撐不住稍微漲一點價格，乘客就怨聲載道，或者直接轉(zhuǎn)頭去了其他平臺打車。

所以超低價訂單，勢必會造成整個行業(yè)的透支，整個市場都產(chǎn)生混亂。

而且關(guān)鍵的一點，關(guān)于網(wǎng)約車每公里的實際運營成本到底有多少，目前也沒有統(tǒng)一、權(quán)威的計算標準和認定機制，這就導(dǎo)致很難在規(guī)定和立法層面實現(xiàn)行業(yè)的整體規(guī)制。

現(xiàn)在新規(guī)的試圖出臺，起碼也算是進行了第一步嘗試。

12月9日，國家發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)平臺價格行為規(guī)則》，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺的價格行為，從2026年4月10日開始實施，有效期5年。

其中主要的一條是，平臺經(jīng)營者是指提供網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營安全場所、交易撮合、信息發(fā)布等服務(wù)的法人或者非法人組織，平臺內(nèi)經(jīng)營者是指通過平臺銷售商品或者是提供服務(wù)的經(jīng)營者。

也就是說，網(wǎng)約車平臺和司機都適用于這個規(guī)則，這對廣大的網(wǎng)約車司機來說是好消息，意味著低價訂單終于有部門管了。

后面還有一條，平臺經(jīng)營者不得強制或者變相強制平臺內(nèi)經(jīng)營者按其定價規(guī)則，以低于成本的價格銷售商品或者提供服務(wù)，從而擾亂市場秩序。

規(guī)定出來是出來，但是真正難的是實施。

要想新規(guī)真正落地，當務(wù)之急是各地交通部門研究，出臺更細化的網(wǎng)約車成本構(gòu)成指導(dǎo)標準或者是參考范圍。

同時也要加強對平臺定價規(guī)則透明度的監(jiān)管，來確保司機的勞動付出和收入相匹配，這樣才能真正結(jié)束無序的低價競爭，促進網(wǎng)約車行業(yè)的長期健康發(fā)展。

這個規(guī)定一出，網(wǎng)約車司機們都多少松了口氣，不管是跑滴滴還是跑其他平臺的，都沒少受特惠、隨心接的困擾。

順帶著后來順風車平臺，哈啰順風車、高德順風車，都開始推出“特惠拼車”，嚯嚯了順風車行業(yè)的同時，還讓一喂順風車等堅持做市場的平臺腹背受敵。

從這個角度來說，只能講這個政策出臺的好啊，不僅管了網(wǎng)約車，還管制了整個出行行業(yè)，好事兒！