冰途緩行，雪路安駕：冰雪天氣安全駕駛指南

導語

據中央氣象臺消息，今天(12月10日)起至13日，寒潮將陸續影響我國大部地區，將扭轉近期偏暖的天氣格局，多地氣溫或創今年下半年來新低，中東部將現大范圍雨雪天氣，華北、黃淮等地部分地區有大雪，局地暴雪。降雪不僅削弱道路通行能力、擾亂交通運輸秩序，更直接威脅行車安全。《中國氣候公報（2024）》報告顯示，雨雪冰凍在影響交通運輸的氣象事件中位居首位。因此，掌握科學的防范與應對知識，就成了每位駕駛人冬季安全出行、平安返家的重要保障。

一、識冰知雪：從產生機理到預警分級

為什么同樣是降雪，有的地方只是薄薄一層，有的地方卻能積雪盈尺？為什么橋面總是比普通路面更容易結冰？各種顏色的氣象預警信號對駕駛人的出行決策又意味著什么？這些問題的答案，關系到每一次冰雪天氣下的出行安全。了解冰雪“脾性”，讀懂預警“密碼”，才能在冬季道路上從容應對、化險為夷。

（一）冰雪天氣的產生與分類

1、降雪的形成

降雪是大氣中的水汽在低溫條件下凝華（或凝固）形成的固態降水。其形成主要需要三個條件：一是充足的水汽供應；二是使水汽抬升冷卻的動力條件；三是0℃以下的低溫環境。當飽和水汽在0℃以下的云中遇到凝華核，便形成冰晶，冰晶在云中不斷吸附水汽增長，直到重力大于空氣浮力而下降，當云下氣溫低于0℃，便形成降雪，高于0℃，可能會形成雨夾雪。

此外，在《地面氣象觀測規范 天氣現象》（GB/T 35224-2017）的記錄方法中，將霰、米雪、冰粒三種固態降水均記為雪，如表1-1，三者可以通過其在硬地面的反跳情況和大小進行區分。

表1-1 其他類型的降雪

2.降雪分級

氣象部門根據降雪量的不同，將降雪分為微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪、特大暴雪共7個等級，為交通運輸、應急管理和除雪作業提供重要參考依據，具體如表1-2、圖1-1所示。

降雪落地后會因氣溫、濕度、地面狀態等條件差異而形成不同厚度的積雪。一般情況下，東北、新疆等北方地區的雪多為干雪，液態水含量少，結構疏松，易被風吹起；南方地區多為濕雪，即雪中水的含量超過5%，質地粘重。同樣下一天一夜的暴雪，在北方積雪深度超過10厘米，而在南方可能僅有6厘米厚的積雪。

表1-2 不同時段的降雪量等級劃分表（單位：毫米）

圖1-1 全國降水量預報圖

（二）預警等級

1.氣象部門

我國氣象災害預警信號中，涉及冰雪天氣的預警主要有“暴雪”和“道路結冰”兩類，如表1-3和表1-4。

表1-3 暴雪預警等級

表1-4 道路結冰預警等級

2.道路交通管理部門

道路交通管理相關標準中對于冰雪天氣預警等級的劃分各有不同，選取路面狀況、氣象條件、道路設施等多維指標，科學衡量冰雪天氣對道路交通安全運行造成的影響，并以此確定預警等級，如表1-5。

表1-5 各標準中預警等級的劃分依據

（三）分布特征

1.降雪

空間分布上，我國高緯度、高海拔地區降雪多，東北、天山北部、青藏高原和長江中下游及華北地區為我國四大主要降雪區域，其中青藏高原部分地區降雪量最大，年平均降雪量超過60mm。

時間分布上，東北北部、西北、新疆、青藏高原東部等地區降雪呈雙峰型分布，最多雪時節在早冬和晚冬、早春，隆冬時節并不是降雪最多時間；黃-淮地區和東南地區呈單峰型，降雪集中在1月中旬到2月上旬。

2.積雪

積雪指由降雪形成的覆蓋在地表上的雪層。當觀測站視野范圍內地表二分之一以上面積被雪覆蓋時，才認為出現了積雪，該天記為一個積雪日。我國積雪分布受氣溫和降雪控制，是二者共同作用的結果。我國穩定積雪區（積雪能夠連續維持一個月以上）面積約為420萬平方公里，主要包括青藏高原地區、東北和內蒙地區、北疆和天山地區，如圖1-2所示。

圖1-2 2023/2024年冬季全國積雪深度（圖片來源：2024年中國氣候公報）

二、雪中危機：冰雪天氣對交通安全的多重影響

響著轉向和抗側滑能力。冰雪條件對道路交通安全的核心威脅，正是路面附著系數的急劇下降。

日本學者對札幌城市主干道上的冰雪狀態進行了系統觀測，基于密度、硬度、溫度、含水量等物理特性，提出了七種冰雪路面類型的分類體系，如表2-1。

表2-1 冰雪路面分類

我國在道路養護和交通管理實踐中，主要依據積雪在路面上呈現的狀態及特征，將冰雪路面劃分為一般積雪、壓實積雪、薄冰、中薄冰和局部厚冰，如表2-2。

表2-2 道路除冰雪實踐中路面的分類

此外，黑冰（暗冰）是一層幾乎透明的薄冰，由于其透明且緊貼路面，與道路顏色相近，駕駛人極難發現。黑冰多發于中國中部、南部地區及濕度大的山區道路，尤其在橋梁、高架、隧道口及背陰路段，是造成冬季車輛失控事故的主要元兇之一。

圖2-1 路面黑冰（圖片來源：維基百科）

國內外學者采用擺式摩擦儀直接測量、制動距離反算等多種方法對冰雪路面的摩擦特性進行了大量測試研究，如表2-3所示。整體來看，冰雪路面摩擦系數從大到小排序依次為干冷路面、松雪路面、冰雪板路面、完全結冰路面。壓實的積雪路面與輪胎的附著系數一般在0.2左右，而結冰路面的附著系數約為0.1。當車輛以70km/h的速度行駛時，干燥瀝青路面上的制動距離為58m，在雪路上的制動距離增長為117m，在冰路上的制動距離則達到216m。這意味著駕駛人發現前方危險時，即使立即采取制動措施，車輛也可能在相當長的距離內無法停下，大大增加了碰撞風險。

表2-3 路面摩擦特性測試示例

2.積雪、結冰影響路面平整度

當車輛行駛在積雪覆蓋的路面上，松軟的積雪經過車輪的反復碾壓，路面變得“凹凸不平”，平整度變差，引起的振動使得車輪荷載對路面的作用改變。當車輛行駛在曲線路段，橫向力的存在以及車輛對路面之間削弱的附著力不能使汽車保持平衡，便導致車輛滑溜。此外，持續不斷的顛簸感一定程度上會造成身體的不適和內心的緊張，影響駕駛人的正常操作從而誘發交通事故。

（二）駕駛人

1.視覺信息獲取受限

降雪時飛舞的雪花會阻礙視線，如下雪伴隨大風還會形成風吹雪，導致能見度進一步降低，駕駛人對前方及周邊交通狀況的觀察能力減弱，對車輛、標志、標線及路面狀態的判斷難度加大，容易引發判斷失誤與視覺疲勞。而雪后強光在積雪反射下易導致駕駛人眩目，視力下降。此外，吹雪和積雪還將形成白色單調的行車環境，參照物減少，駕駛人容易產生速度、車距感知偏差，往往低估實際車速，從而在無意中超速行駛，構成安全隱患。

2.低溫影響駕駛操作

冰雪天氣通常伴隨著氣溫降低，寒冷環境下，駕駛人肢體靈活性下降，反應速度減緩，反應時間延長。研究表明，在5℃的寒冷環境中，駕駛人的車道保持表現較20℃時下降16%。同時，寒冷條件下駕駛人還會表現出更激進危險的跟車行為，比如縮短跟車距離、制動延遲、急剎車等，進一步增加了行車風險。

3.心理負荷加重，負面情緒滋生

在心理層面，積雪環境會在一定程度上引起人的緊張情緒，經驗欠缺的駕駛人緊張程度更重。同時，極端低溫也容易引發駕駛人緊張、憤怒、困惑等負面情緒，影響其對復雜交通情況的冷靜處理與行為控制。此外，冬季駕車出行往往需要長時間使用空調暖風來維持車內溫度，但溫暖密閉的車內環境容易使人產生疲勞和困倦感，降低注意力集中程度和反應能力。

（三）車輛

1.制動性能下降

輪胎橡膠硬化，抓地力進一步喪失。輪胎是車輛與路面之間唯一的接觸介質，其性能直接決定了制動效果。輪胎橡膠的物理特性對溫度極為敏感，當環境溫度降至0℃以下時，橡膠材料變硬、彈性降低、柔韌性變差。這種硬化使得輪胎無法充分貼合路面的微小凹凸，接觸面積減小，即使在相同附著系數的路面上，硬化的輪胎也會產生更少的摩擦力。研究表明，普通四季胎在7℃以下時就會開始明顯硬化，抓地能力下降，且長時間在低溫環境下行駛更易老化。路面變化疊加輪胎變硬，導致車輛制動效果雪上加霜。

圖2-2 夏季胎、冬季胎對比

低溫環境胎壓下降，影響制動穩定性。胎壓不足會導致輪胎接地面積異常增大，胎側過度變形，制動時輪胎的響應變慢、變形量增大，影響制動效果和方向穩定性。此外，胎壓不足還會使輪胎側壁反復彎曲，若輪胎本身存在過度磨損、老化、開裂等問題，爆胎風險會顯著增加。

2.機件失靈

機油、變速箱油在低溫下會變得更為黏稠，發動機內部的各類皮帶也會變得僵硬，運動部件上的橡膠油封也會硬化。這些因素共同導致發動機啟動所需克服的阻力增大，給車輛發動造成困難，若在行駛途中一旦熄火，發動機將會難以啟動；如果車輛長時間的停放，發動機內部的冷卻水易結冰膨脹，從而撐壞引擎系繞管路，這些機件故障都影響到冬季高速公路行車安全。

降雪等惡劣天氣會降低激光雷達的最大可視距離、增加毫米波雷達雜波干擾、降低相機圖像的清晰度，大幅降低系統的整體性能，導致感知系統出現漏檢誤檢。

3.電池衰減

傳統燃油車蓄電池功效降低。燃油車蓄電池多為鉛酸電池，寒冷環境下電解液流動性變差，極板收縮，化學變化遲緩，內阻增加，電池容量和放電能力顯著下降。長時間在冰雪天氣的戶外停放，電池容量可能只剩下正常狀態的50%~60%，造成車輛啟動困難。

新能源車續航“跳水”。對于電動汽車，低溫對電池的影響更為顯著。鋰電池在低溫下活性降低，內阻增大，不僅充電速度變慢、充電效率下降，續航里程也會大幅“縮水”。北方冬季的寒冷條件下，電動車的續航里程可能衰減20%~30%，加之使用暖風取暖進一步消耗電量，使得冬季出行面臨“續航焦慮”。若在冰雪路況下車輛陷車或遇到交通擁堵需要長時間等待，可能出現電量耗盡情況。

（四）交通流

1.通行能力下降，交通擁堵加劇

美國道路通行能力手冊HCM2010顯示，冰雪道路車輛速度下降4.17%~13.46%，通行能力下降4.29%~22.43%[23]。國內研究也表明，隨著降雪強度的增大，高速公路上自由流速度越來越小，小雪、中雪和大雪天氣下高速公路平均速度分別下降6km/h、9km/h和11km/h[24]。通行能力的下降使得交通擁堵更易發生，出現頻繁啟停、低速跟車等高風險駕駛場景。在冰雪路面上，車輛的啟動和制動都更困難，追尾風險顯著增加。一旦某個路段發生事故或車輛陷車，極易引發大范圍、長時間的交通癱瘓，使更多車輛和人員暴露在危險環境中。

2.行人過街速度下降，沖突風險增加

在冰雪路面下，行人過街速度有了明顯的下降，平均降幅接近20%，老年人步速降幅甚至達到30%[25]。這意味著行人暴露在路口沖突區域的時間更長，與機動車發生碰撞的風險增加，濕滑的地面也容易導致行人突然摔倒。城市道路環境下，快遞、外賣車輛穿行交織，而非機動車由于輪胎附著力不足，穩定性明顯下降，更易發生側滑或偏離正常行進方向的情況。這些突發事件都會給機動車駕駛人帶來額外的預判壓力和操作難度。當駕駛人自身的視線和反應能力已經因冰雪天氣而受限時，應對這些突發情況的能力進一步下降，極易引發人車碰撞事故。

三、破冰前行：提前防范、科學應對

面對冰雪天氣對道路交通安全的多重威脅，科學的防范與應對措施是保障安全出行的關鍵。從出行前的充分準備，到行車中的謹慎操作，再到停車后的妥善養護，每個環節都需要駕駛人給予足夠重視。

（一）雪天安全駕駛原則

1.出行前：充分準備，防患未然

（1）注意車輛檢查

清理積雪與冰霜。清除車身、前后擋風玻璃和外后視鏡上的積雪，特別要檢查排氣管內是否有積雪堵塞，以防車廂內一氧化碳積聚。清理時切忌使用開水，可以使用60℃以下的溫水沖淋結冰處。不要用雨刮器直接清理車窗積雪，以免損壞雨刮電機或雨刮片，最好使用車用除雪鏟或柔軟的塑膠片，沿同一方向輕輕刮擦，避免來回刮擦劃傷玻璃。如果雨刮器被凍在擋風玻璃上，可將空調開至熱風、吹風模式調至前風擋，待雨刮器自然化開。

檢查車輛周邊。注意查看車輛附近是否有小動物，車體散發的余溫會吸引它們鉆進發動機艙、輪胎甚至排氣管內。

功能系統檢測。上車后先轉動方向盤，確認轉向系統能否正常工作；檢查輪胎是否處于正常狀態；檢查燈光、雨刮器是否正常工作；車輛起步后輕踩剎車，確認剎車系統有無被積雪凍住或其他故障。

（2）準備必要裝備

充分的裝備準備是確保冰雪天氣安全出行的重要保障。根據車輛狀況、行駛路線和天氣條件，駕駛人應提前準備以下裝備，如表3-1，做到有備無患。

表3-1 冰雪天氣行車裝備清單

（3）查看天氣預報，合理規劃出行時間

關注天氣預警與路況信息。出行前通過手機應用、廣播、電視等渠道獲取實時天氣預警信息和交通部門發布的路況信息。若非必要，盡量避免在暴雪預警或道路結冰預警時段出行。

科學規劃路線。優先選擇車流量大、除雪作業更及時的主要干道，避開橋梁、高架和山區小路等易結冰、事故多發路段。

告知行程信息。雪天駕車出行，最好讓其他人了解你的出行目的地及預計到達時間，以便必要時提供協助。

2.行車中：謹慎操作，沉著應對

冰雪路面附著系數低、摩擦力不足，車輛極易出現側滑、甩尾或制動失效等危險。駕駛人應保持高度專注，采取穩健、柔和的駕駛方式，確保車輛平穩可控。

（1）核心原則：降速、增距、柔和

控制車速。冬季冰雪路面附著系數低，車輪容易打滑，行車速度一定要慢。同時，路面附著系數會隨車速升高而降低，車速過高會進一步增大側滑風險。

增大車距。冰雪路面易發追尾事故。行車間距需比無雪干燥路面時增大2-3倍，為制動預留充足的反應時間。

柔和操控。避免急加速、急剎車、急轉彎，確保動力輸出平順。起步時，應平穩地松抬離合器或緩踏加速踏板，緩慢起步，防止起步過急導致車輪滑轉或側滑。

（2）合理使用燈光

降雪時能見度較差，要及時開啟前后霧燈、近光燈，能見度持續降低時開啟危險報警閃光燈。雪后晴天或能見度較高時，應及時關閉霧燈，避免燈光眩目影響其他駕駛人。

切勿使用遠光燈，因其散射光易在雪天形成“光幕”，反而嚴重影響視線。

（3）坡道行駛要小心

上坡遇結冰路面時，要提前減擋，盡可能勻速上坡，中途最好不換擋、不停車；遇下坡時，應當將變速器掛入較低擋位，充分利用發動機制動控制車速，還需進一步減速時，應當反復輕踩制動踏板。

（4）謹慎超車與變道

冰雪路面附著力不均，超車、變道風險高。若非必要，應避免頻繁變道；確需超車時，應選擇視距充足、路面相對干燥的直線段，提前打轉向燈并逐步完成操作。盡量避免在冰雪路面上超車，實在需要超車時，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。超過前車后，不要馬上向回變道，需盡量給被超車留出安全距離。

（5）善用主動安全功能

合理使用雪地模式、牽引力控制系統（TCS）、車身穩定控制系統（ESP）等功能，提升車輛穩定性。下坡時利用發動機制動控制車速，避免長時間連續制動造成熱衰減。

圖3-1 TCS、ESP等車輛主動安全功能

（6）特殊路段與情況應對

警惕高風險區域。行駛中應密切觀察路面顏色和光澤變化，警惕橋面、隧道口、陰面彎道及立交匝道等結冰風險區段。遇到暗冰或結冰區域，應勻速通過、不急打方向，避免因突然操作引發失控。

車輛側滑。行車途中出現側滑或甩尾現象，不要驚慌，把方向盤順著打滑的方向輕輕地轉，待車輛回正后，再輕踩剎車，直到情況完全控制。切忌在側滑或甩尾時猛踩剎車，否則會使車輛失去控制。

避讓除雪作業車輛。請勿緊貼除雪車行駛或與其并行。除雪車行駛緩慢且轉彎幅度大，需頻繁停車、跨車道作業等，應保持充足安全距離，謹慎超車。

圖3-2 車載雪犁式除雪機（左）、旋拋式除雪機（右）

3.停車后：妥善停放，及時養護

（1）選擇安全停車位置

停車地點選擇。最好將車停在地下車庫或有棚頂的停車位置，最大限度避免車輛被凍結。如只能停在戶外，應選擇朝陽、避風、平坦處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其他車輛，以防側滑碰撞。盡量不要停在枝葉繁茂的大樹下方，避免樹枝被凍雨或落雪壓斷砸傷車輛。若在坡道上停車，應拉緊手剎，以防車輛溜坡。

防護措施。停車時最好拉起雨刷器，避免雨刷器被凍結。使用車衣時建議選用能緊緊固定的品類，避免大風天氣摩擦損壞車漆。也可使用蓋布蓋住前擋風玻璃和車前門位置，方便第二天除冰和開門。

（2）雪后及時保養

及時清洗。冰雪中含有大量酸性、堿性或鹽類等腐蝕性物質，天氣晴好后應立即洗車，減少腐蝕物質對車漆的傷害。若未來幾天內沒有降雪天氣，可在洗車后給車輛打蠟或封釉保護漆面。

防止結冰。洗車后最好要求洗車店把車烘干。如無法烘干，也要打開車門和車窗及時擦干水跡，以防門縫、窗縫和后視鏡等處的殘水結冰。

（二）重點群體出行要點

1、新能源車駕駛人群體

（1）調節動能回收

冰雪路面附著力低，過強的動能回收可能導致車輪打滑失控，應適時調低回收等級，保障行駛穩定性。

（2）優化充電策略

實行“隨用隨充”原則，車輛使用后電池溫度較高，此時充電可減少加熱電池的時間，提高充電效率。同時，保持電池電量在較高水平也有助于延長電池壽命。避免過度放電，盡量在電量剩余20%以上時開始充電。由于冬季電池活性降低，續航里程一般會下降20%~30%，出行前應規劃好行程，給電池預留充足余量，避免半路電量告急。

（3）善用電池預熱

出行前開啟電池預熱功能，讓電池保持最佳工作溫度，可有效延長續航里程和電池壽命。此外，在低溫和積雪條件下，部分車型的隱藏式門把手可能因結冰無法彈出，可在出發前通過手機APP遠程啟動預熱，必要時輕敲門把手周邊的冰層，切勿用力撬拉或澆開水，以免損傷漆面與電動機構。

（4）合理使用暖風系統

新能源汽車冬天的能耗較大的是空調制熱。應合理控制出風擋位和溫度設置，優先使用座椅加熱、方向盤加熱等低能耗功能，減少對續航的影響。

（5）盡量選擇室內停放

冬季氣溫偏低，有條件盡量將車輛停放在室內停車場，避免車輛在低溫環境下長時間靜止停放，動力電池溫度過低，影響續航及動力電池健康狀態。

（6）開啟雪地模式

行車遇積雪路面，及時開啟雪地模式（如車輛配備）。該模式下車輛動力輸出更加緩和，動能回收力度更弱，ESP等電子輔助系統的介入也會更積極，有助于保證車輛平穩行駛。

2.自駕游群體

冬季自駕游無疑是一場充滿挑戰的旅程，尤其是選擇新疆、西藏、東北等寒冷線路，山區海拔高，氣溫低，降雪路面極易壓實結冰，加上坡陡彎急，對行車來說無疑是如履薄冰。

（1）做好車輛與裝備準備

最好選用四驅越野車并配備雪地胎；隨車配備防滑鏈、三角木、鐵鍬、雪鏟、手套、防凍液、砂子、融雪鹽、多功能應急電源等裝備，遇到積雪路面時及時清理確保順利通過。

（2）警惕道路“暗冰”

冬季高原多冰雪，山間彎道的陰處往往有暗冰，行駛至彎道前請減速通過；若發現某一段路面顏色較深，極可能是暗冰，切不可急剎車，應緩慢減速通過。

（3）儲備應急物資

提前準備御寒衣物、方便食品、高熱量食物（如巧克力）和熱水壺等，避免因車輛故障或堵車滯留影響自身安全。

（4）合理規劃行程安排

冬季日照時間較短，盡量避免夜間長途行駛。寧可多停留一天，也不要冒著夜間視野不佳、路面結冰的風險駕車。每日行程不宜過長，留出充足的機動時間應對突發情況。

（5）保持信息暢通

出發前將行程計劃告知家人或朋友，途中保持通訊暢通，定期報告位置和進展。隨身攜帶充電寶和備用電池，確保手機等通訊設備隨時可用。

3.客貨運輸駕駛人群體

（1）平穩操作，保障乘客安全

在起步、轉彎、制動等過程中操作要平緩，避免急加速、急剎車造成乘客身體失衡。特別是在站點停車時，應提前減速、穩停，待車輛完全停穩再開啟車門。

（2）優選停靠位置

在停靠站點時，應盡量選擇站臺已清掃、路面平坦的區域，確保乘客上下車安全，避免乘客踏入積雪滑倒。

（3）清除車頂冰雪

在發車前清除車頂的積雪和冰塊，防止行駛中脫落，對后方車輛造成“飛冰”威脅。

（4）注重自身防護與休息

長時間在低溫環境駕駛容易導致疲勞與反應遲鈍，應合理安排休息時間，做好保暖防護。運輸企業應根據天氣狀況調整班次或發車間隔，避免駕駛人超時駕駛。

4.摩托車、非機動車騎行群體

（1）確保著裝利落，保證視線清晰

避免佩戴過長的圍巾，以防卷入車輪；謹慎加裝“擋風被”，它可能在緊急剎車時阻礙雙腳及時撐地；確保帽子、口罩等防寒物品不會遮擋視線。

（2）安全騎行要點

電動車輪胎充氣不宜過足，以防滑倒；選擇無冰凍、雪層淺的平坦路面行駛；操控應輕柔，不要猛捏車閘或急轉彎，轉彎角度盡量增大；如遇路面結冰或積雪較厚，最好下車推行；佩戴好安全頭盔，并保持充足的安全車距。

5.行人

（1）選擇防滑鞋具

盡量穿著鞋底紋理較深、材質較軟的防滑鞋，提高在冰雪路面的抓地力。避免穿皮鞋、高跟鞋等光滑鞋底的鞋類。

（2）注意行走方式

小步慢行，避免大步快走；重心略向前傾，增加穩定性；避開結冰路面，選擇有腳印或車轍的地方行走；盡量走人行道，不要在車道邊緣行走。

（3）安全過馬路

過馬路時，應確認車輛已完全停穩再通過，避免因車輛制動距離延長或打滑發生碰撞事故；在路口等待時，應站在遠離車道的安全位置，避免被失控車輛波及。

（4）提高自身可見性

降雪導致能見度降低時，宜穿著顏色鮮艷的衣物或佩戴反光物品，提高自身可見性，讓駕駛人更容易發現。

（5）特別關注兒童安全

強降雪天氣，家長應陪同兒童出行，盡量不讓兒童單獨外出。由于兒童體型較小，在冰雪環境中更難被駕駛人發現，且自我保護能力和安全意識較弱，需要格外注意安全。

（三）重點區域出行要點

1.橋梁和高架路段

橋梁及高架路段是冰雪天氣中最容易結冰的區域之一。由于橋體上下均暴露在空氣中，散熱速度快，路面溫度普遍低于普通地面路段，往往在降雪初期便開始結冰，而融化過程又相對緩慢，極易形成肉眼難辨的“黑冰”。車輛駛上橋面時，附著力驟降，若仍以平時速度行駛或突然制動、變道，極易引發側滑、甩尾等危險情況。

駕駛人應在接近橋梁前提前減速，保持直線、勻速通過，避免在橋面上急打方向或緊急制動。橋梁兩端位置常伴有輕微坡度，應握緊方向盤，謹防橋頭跳車現象。

2.隧道路段

隧道出入口區域的安全隱患主要源自溫差與光照變化。隧道內部環境封閉、溫度相對較高，而出口處氣流驟變，極易使濕氣在路面凝結成冰。加之隧道出口光線突變，駕駛人視線在由暗轉明的瞬間短暫失焦，判斷距離和速度的能力下降，極易錯估車距、操作不當。尤其在連續隧道或長隧群路段，車輛出隧道后路面常呈現濕滑狀態，若駕駛人未及時減速，容易發生追尾或側滑。安全行駛的關鍵在于提前適應光線變化，進入隧道前應開啟近光燈并降低車速，出隧道前則應穩速勻行，避免因油門或制動操作不當引發危險。

3.匝道路段

匝道路段結構復雜、曲率半徑小、縱坡較大，是冰雪天氣下事故的另一高發點。降雪后匝道內積雪難以及時清理，加之轉彎半徑小、附著力不足，車輛極易在彎道處發生打滑或側翻。駕駛過程中應提前減速、穩住方向，在減速車道完成降速和換擋操作，避免進入匝道時突然制動。

結語

冰雪天氣考驗的不僅是車輛性能，更是駕駛人的安全意識與應變能力。面對低溫、結冰、能見度差等復雜路況，謹慎駕駛、科學應對才是最有效的安全保障。每一次平穩的起步與減速、每一次對風險的提前預判，都是對生命最直接的守護。

風雪終會過去，但安全永遠在路上。讓我們以理性和克制面對極端天氣，用穩健與專注守護每一次出行。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部

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