抄小米作業后，小鵬終于猛起來了，“性價比為王”果然可行！

小鵬汽車以前可能有點“技術宅”，只顧埋頭研發，但這兩年明顯更懂市場和用戶了，打出了一套漂亮的爆款組合拳。

在最新公布的新勢力品牌年度目標完成率排名中，小鵬汽車以89.5%的完成率高居榜首。

這一數字，意味著小鵬汽車在前三季度已銷售31.3萬輛，同比增長高達217.8%，距離其35萬輛的全年目標僅一步之遙。

小鵬P7+作為銷量主力，其市場表現可圈可點。

小鵬P7+能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，與其明確的產品定位和越級配置密不可分。

這款車基于SEPA 2.0平臺打造，車身長度達5056毫米，軸距3000毫米，內部空間利用率高達88%。

其后備箱容積達725升，后排座椅放倒后更可擴展至2221升，足以輕松容納33個20英寸行李箱，完美滿足了家庭用戶對空間的需求。

為什么這么多年不見起色的小鵬汽車，現在突然就變得越來越好了呢？

原因就在于曾經的小鵬，過于強調技術優勢，卻未能將這些優勢轉化為市場認可的商業價值。

現在的改變，就始于小鵬深刻理解了小米那套“性價比玩到飛起”的打法精髓，于是小鵬開始將高端配置普及到更多車型上。

以小鵬P7+為例，全系標配前后排座椅加熱、通風、按摩功能，以及20揚聲器的Xopera音響系統。

在智能駕駛方面，全系搭載AI鷹眼視覺智駕系統，由兩顆英偉達Orin-X芯片提供508 TOPS算力支持，支持“門到門”和“車位到車位”輔助駕駛，且所有功能對用戶免費開放。

這種“高配平價”策略，迅速打開了20W級轎車市場。

所以截至9月底，小鵬P7+也確實取得了亮眼成績，累計交付量已突破77000臺，并連續10個月蟬聯15-20萬級中大型純電轎車銷量冠軍。

盡管這樣做，讓小鵬汽車的單車均價下降有所下降，2025年上半年，小鵬單車均價為15.85萬元，比去年同期的26.76萬元直降了10萬多，但毛利率卻創下歷史新高。

今年上半年，小鵬的綜合毛利率達到17.3%，凈虧損已大幅縮窄至11.4億元，與2024年上半年26.5億元相比明顯減少，離盈利僅一步之遙。

這種“賣得越便宜賺得越多”的現象，背后其實是規模效應帶來的成本攤薄，銷量暴漲使小鵬能夠更好地分攤固定成本，增強供應鏈議價能力。

值得一提的是，小鵬汽車也不再只是那個吸引科技直男的品牌，它的用戶畫像和市場疆域都在快速拓寬。

比如小鵬MONA M03，就成功吸引了大量年輕用戶和女性消費者。根據調研數據，MONA M03女性用戶占比高達38.6%，用戶整體平均年齡僅為28.5歲。

小鵬對小米模式的學習，可以說是非常深入和細致的，背后有一套清晰的商業邏輯支撐。

小鵬最“狠”的一招，是將高端技術瘋狂下放，在Mona M03 Max這款車上，小鵬把“滿血版”圖靈AI輔助駕駛功能帶到了12萬級，宣稱讓用戶體驗50萬級旗艦車型的智駕能力。

小鵬汽車正在通過高性價比產品吸引大量用戶，形成銷量規模效應，銷量暴漲帶來的規模效應，可以攤薄固定成本，增強供應鏈議價的能力。

這正是小鵬能夠在單車均價下降的同時，毛利率反而能顯著提升的關鍵原因。

總的來說，小鵬汽車的成功逆襲，很大程度上是對小米“性價比”模式的深度理解和靈活運用。

它通過配置標配化、技術普惠化和營銷對標化的組合拳，成功地在消費者心中塑造了“性價比”的品牌形象，最終在激烈的市場競爭中殺出了一條路。

小鵬汽車的成功，也讓我們認清了一個事實，就是“性價比”這條路過去可行，現在依然可行。說到底，還是小米的那套打法太香了，放在今天依然奏效！