核心技術全家桶上車，騰勢N8L詳細解讀，高凈值家庭座駕該這樣？

中國人的價值觀中，對“大而全”總是有一種執念。

比亞迪拿下了連續4年的全球新能源汽車銷量冠軍，年銷量超過400萬輛，以一己之力奠定了諸多電動化、智能化的技術走向，沖擊高端市場是必然結果。

騰勢（參數丨圖片）便是比亞迪高端戰略的核心載體。

9月26日，騰勢全新大六座SUV——騰勢N8L正式開啟預售，預售價為31.98-34.98萬元。

如果說，滿身黑科技的騰勢N9是旗艦引領的話，那么，騰勢N8L則聚焦于家庭用戶，同時也繼承N9的極致安全與靈活操控。

那么，這款車的綜合表現究竟如何？

01、優雅之勢與百變空間

騰勢N8L預售價為31.98萬起，在中國市場上，能買得起這種車的消費者都屬于“高凈值”人士，他們往往把車看作是個人身份地位的象征，因此，騰勢N8L的顏值必須要拿得出手。

從正面看上去，騰勢N8L前臉簡潔大氣，分體式大燈與日間行車燈相結合，形成一個繁體的“門”字，辨識度大幅提升。

這是家族式“優雅之勢”設計語言的一部分，所謂優雅，指的是溫潤的線條帶來的東方美學，形如謙謙君子；所謂“勢”，則是不經意間展現出來的氣場和力量感。

這樣的設計，很符合高凈值家庭的普遍追求。

與此同時，騰勢N8L還提供了典雅紅、雪玉螢、玄璟墨、石影瀾、霜云墨、翠華墨六種外觀顏色，搭配BASF高端清漆，其中霜云墨、翠華墨是兩種雙拼色。

在預售后的訪談中，騰勢汽車總經理李慧也告訴我們，騰勢內部調研結果顯示，驚艷的雙色車身將會是很多人的首選，因為它有一種中國山水水墨的感覺，非常契合中國高端用戶的審美。

新車正式上市后，很有可能成為真正的主打色。

而高端家庭用戶的另一個追求，就是寬敞的百變空間。作為一款大六座SUV，騰勢N8L更要把空間玩出魔術感。

騰勢N8L車長5200mm，寬1999mm，高1820mm，這樣的尺寸為設計師提供了一方天地，可以任意發揮。

騰勢N8L采用大六座布局，二排座椅可以前移120mm，三排座椅支持獨立前后滑移100mm，三排空間都寬敞，才符合騰勢N8L“四室兩廳大平層”的空間設計理念。

再來看一下儲物空間，騰勢N8L三排座椅不放倒的情況下，后備箱空間能達到364L；三排座椅前移可拓展至475L，能放下5個20寸行李箱；三排座椅放倒可以拓展至1128L，能放下4個大型托運箱外加2個20英寸登機箱，露營的時候還能改造成一張大床。

值得一提的是，騰勢N8L還有51L的下沉式儲物格，酒水、食物都可以放得進去。

實際上，騰勢N8L全車內共有49處的儲物空間，諸如如手機、墨鏡、水杯、雨傘等等，車內都有地方放，這樣的儲物空間設計毫無疑問在同級之中是領先的，前面加個“遙遙”也不過分。

與寬敞空間搭配的，則是精心打造的豪華座椅。

騰勢N8L主駕支持同級唯一的主動側翼調節功能，過完、加速時自動充氣支撐；副駕配備零重力座椅，搭配四向電動腿托；此外后排還提供11L智能冷暖三開冰箱、二排遮陽簾、二排娛樂吸頂屏、20揚聲器帝瓦雷音響+杜比全景聲、車載香氛等配置。

客觀來說，這些適配家庭用戶的設計，有很多都是燃油車時代由寶馬、奔馳、奧迪開發出來的；騰勢N8L屬于百尺竿頭更進一步。

而且，相對同級別的主流豪華車型，它的價格也更加親民。

02、“智能化”是勝負手

從十幾年前開始，冰箱彩電大沙發就是國產車沖破合資重圍的突破口；但客觀來說，真正的突破在燃油車時代并沒有實現。

而助力國產車一飛沖天的，是智能化，這才是真正的勝負手。

簡單羅列一下騰勢N8L的科技配置。它搭載4nm制程芯片，搭配50英寸AR-HUD+13.2寸儀表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副駕拓展屏、17.3寸后座艙娛樂屏、流媒體內后視鏡，可以實現多屏互聯，同時還提供AI智能體，融入最新版本的DeepSeek大模型，支持10種方言識別，還可以用AI一句話操作常用軟件，支持支付寶的智能點單和車載支付，車上的老人和孩子也能輕松操作。

輔助駕駛方面，騰勢N8L搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，全車配備5和毫米波雷達、12個攝像頭和一個激光雷達，支持城市NOA、高速NOA、自動泊車等高階功能。

這樣的表現，足以讓騰勢N8L進入國內智能化領域第一梯隊。

03、動力駕控亦是拿手好戲

在燃油車時代，動力、操控是合資車的殺手锏，國產車的老大難；但在新能源時代，伴隨智能化的推進，中國汽車品牌已經掌握主導權。

騰勢恰恰是其中很有代表性的。

這里重點聊一聊騰勢N8L搭載的易三方系統。

這套系統融合了三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向、VMC整車運動控制、CTB電池車身一體化四大核心技術，可以實現最小4.58米的轉彎半徑，面對狹小車位時輕松自如，高速爆胎依然能保持車身穩定，同時還能夠實現圓規掉頭、智能蟹行等操作。

這次發布會前夕，我也去鹽城現場體驗了被稱為“死亡彎道測試”的魚鉤測試。

“不是親身體驗，我是萬萬不敢相信”，這是現場體驗完騰勢N9 140km/h魚鉤測試之后我腦海中的第一句話。

這種測試在國內并不常見，它比麋鹿測試更難一些，但騰勢卻游刃有余。

發布會現場，李慧也宣布了騰勢N8L創造了210 km/h的高速避讓不側翻的測試成績。

關于它背后的技術原理和應用場景，我的之前也有發過和騰勢汽車研究院艾鳳杰院長的技術訪談解讀，易三方平臺是核心，三電機獨立驅動+后輪雙電機獨立轉向，VMC整車運動控制聯動協調云輦-A懸架毫秒級增強支撐，再加上插混CTB車身超高的扭轉剛度，成就了新車在極限狀態下的穩定發揮。

這兒我還想再強調一下，可能很多人覺得這只是一個數字，但實際上，它率先把美標中的強制標配拉回到了國內普通消費者的視野之中。

可能它的實際應用場景沒那么多，但一旦用上了就是救人一命勝造七級浮屠的關鍵時刻！

與此同時，騰勢N8L還提供了濕滑路面增穩系統、側風穩定系統、爆胎穩定系統等。

騰勢N8L預售發布會后，李慧和艾鳳杰都和我分享了他們幾日前在超強臺風“樺加沙”之下頗為罕見的經歷，在臺風來的前一天晚上，駕駛騰勢N8L從靠海的道路頂著狂風暴雨回家的，車身全程都很穩，基本上沒有受到什么影響。

極端天氣下尚且能有如此表現，那么用戶日常生活中的風風雨雨就不在話下了。

與此同時，騰勢N8L還搭載云輦-A智能車身控制系統，懸架最高可舉升50mm，可通過對路面信息的預瞄來進行主動調節，減少車身震動。

這些功能，單拿一項出來，都可以成為賣點，形成差異化優勢。而在騰勢N8L上，它們是標配。

在動力方面，騰勢N8L搭載2.0T發動機+EHS電混系統，搭配插混專用功率型刀片電池，百公里加速時間僅為3.9秒，純電續航230km，綜合續航1300km，30%-80%快充時間僅為19分鐘。

在動力與操控方面，騰勢N8L得到了比亞迪的技術支持，可以為高端家庭用戶提供全新的用車體驗。

作為插混系統的開創者，比亞迪在這方面已經是爐火純青。

04、準備好再出發

對騰勢來說，騰勢N8L是一款不容有失的車型。

在大型SUV領域，騰勢已經有更高端的騰勢N9，月銷2000+的水平屬于不溫不火，其實這也是一種正常現象，無論是在BBA那里，還是在國產高端品牌這里，40萬+的車型都不太可能一直火爆。

騰勢N8L預售價為31.98萬元，它所在的領域是中國汽車工業的主戰場。

所以我們可以看到，在騰勢N8L身上有不少來自騰勢N9的技術下放，這是另一種形式的科技平權，目的則是吸引中國的高凈值家庭。

高端家庭用戶對顏值和空間要求很高，生活節奏比較和緩，高頻次使用車內的智能化配置，同時希望有更高層次的安全防護，而這些，騰勢N8L都做得不錯。

與問界M9、問界M8等車型相比，騰勢N8L在技術上并不落于下風，在30萬級市場，它已經做好了準備。

目前騰勢N8L面臨的難題在于，技術優勢帶來的產品優勢和性能優勢如何轉變為營銷優勢和口碑優勢。

結束語

詳細深入的了解完騰勢N8L之后，我能明顯的感覺到它是沖著家庭用戶的實際需求來的，5米2的車長、49處儲物空間，還有二排的冰箱和吸頂屏，是為“家用”的實用性；智能化配置和輔助駕駛功能也跟上了現在的主流水平；易三方系統和云輦-A帶來的操控與穩定，是為“家用”的安全性兜底。

31.98萬起的預售價，瞄準的是30萬級這個競爭十分激烈的市場，既要承接騰勢N9的技術優勢，又要打動更多高凈值家庭，這份心思十分明確。

不過現在只是預售，大家真正關心的，還是開上路后的實際體驗、日常使用的便利度，以及這些亮眼的配置能不能經得起時間考驗。接下來的關鍵在于，騰勢能不能把技術優勢變成用戶口中的好口碑，讓更多家庭愿意選擇它，畢竟對家用車來說，用戶的真實感受，才是最實在的評判標準。