高山7預售28.98萬元 30萬以內MPV的天塌了

高山7開啟預售不到24小時，訂單達到5576輛；對于這個成績，必須要打100分。至于為什么打滿分，是因為高山7敢于打破MPV尺寸潛規(guī)則、創(chuàng)新MPV新品類的勇氣與魄力。

高山7之前沒有哪個品牌敢造一臺尺寸不在5.2米級的新能源MPV；多年的市場教育，大多數(shù)消費者認為5.2米是MPV「固定尺寸」，小于這個尺寸就會被認為空間不足，甚至不是正兒八經的MPV。

所以，廠商也都只能因循此理、投消費者所好，但這種「潛規(guī)則」帶來產品同質化讓理性消費者缺少選擇的同時，似乎也讓整個新能源MPV市場陷入無趣的境地——造型大同小異、尺寸和空間也都差不多。

迎合消費者喜好最容易成功，即便不那么成功，代價也會最小，這就是新能源MPV尺寸集體5.2米的核心原因。

但隨著消費理念以及使用場景的不斷變化，消費者對MPV空間剛需的同時，對靈活性的要求也越來越高。

比如，就拿城市中最常見的垂直停車位來說，按照GA/T850—2021《城市道路路內停車泊位設置規(guī)范》，垂直式標準車位尺寸為2.5米（寬）×5.3米（長），車行道寬度不小于5.5米，但寸土寸金的一線城市，停車位基本按照標準下限設計，這對MPV這種大車而言是很不友好的。因此，兼顧空間與靈活性的MPV在大城市就成了「隱性剛需」。

車長超過5米的高山7，轉彎半徑只有5.6米，這比很多4米6級的緊湊型SUV的轉彎半徑還要小，即便是雙向垂直停車位的商場地下停車場，也完全可以「一把出」，極高的靈活性還可以大大降低發(fā)生剮蹭的風險。

當然，在靈活性的同時，高山7的空間同樣優(yōu)秀。高山7的軸長比（得房率）為61%，而主流新能源MPV大多在59%左右，乘員艙的最大尺寸達到2867mm，這兩項指標在同級車中都是No.1的存在。

重點是，高山7源自長城汽車專屬MPV平臺，二三排采用共軌設計，空間的靈活性與利用率得到更好提升。比如說，即便7人乘坐，高山7的后備箱也可以放下7個20寸的登機箱。此外，第三排座椅還采用采用 4/6分式，非滿員乘坐時既然可以座椅前移，也可以折疊放倒，空間拓展有了更多可能。

在一定意義上說，高山7開辟出一個泛5米級新能源MPV品類，它所面對是那些對空間在意，同樣對靈活性重視的消費群體。

高山7的開創(chuàng)性不僅于此，還在于對30萬元以內新能源MPV安全性的重新定義。比如，高山7是30萬以內唯一標配智能四驅的新能源MPV，相對于兩驅車型而言，四驅車型的操控安全性大大提升。

據(jù)美國權威機構數(shù)據(jù)顯示，兩驅車死亡率是四驅車的兩倍。再有，在主動安全上，高山7配備長城汽車最新的Coffee Pilot高階智駕，可以實現(xiàn)?位到?位的輔助駕駛功能，更是30萬以內唯一搭載激光雷達的新能源MPV。

在被動安全上，高山7的高強度鋼占比達到81.96%，不僅A、B柱集成2000MPa高強鋼，而且第三排座椅靠背搭載管框式?架全金屬背板。此外，高山7的側氣簾?度達3107毫米，充氣體積大于110L，能夠實現(xiàn)6秒保壓，能夠為用戶帶來更好的安全保護。

當然，在這個注重體驗與情緒價值的時代，作為家用MPV的高山7，冰箱彩電大沙發(fā)亦沒有缺席。而且高山7也是30萬元以內唯一標配后排娛樂屏的新能源MPV。

其他方面高山7與熱銷的高山8也保持一致，像純電續(xù)航（WLTC工況里程172公里）、電池容量（44.28kWh三元鋰電池）、動力（系統(tǒng)最大馬力458匹），且虧電狀態(tài)下百公里油耗也都為7.15升，等等。

從目前28.98萬元的預售價看，高山7比高山8低了2萬元，算上5000元抵10000元的權益，相當于28.48萬元。進一步說，這還是預售價格，正式上市價格大概率還會比28.98萬元更低，屆時價格有望拉入27萬元區(qū)間——這將對30萬以內MPV市場的競爭秩序產生重塑。

不完全統(tǒng)計，中國高端MPV的年銷量在50萬輛左右，而新能源占比約35%；按照乘用車市場新能源滲透率50%計算，高端新能源MPV上升空間很大。

高山7的到來，一方面讓頂級的新能源智能四驅技術和智能化配置得以在30萬元以下MPV中普及，另一方面也為那些注重空間同樣注重靈活性的用戶提供了一個全新選擇。

發(fā)布會上，魏牌CEO馮復之說：高山7是一臺真正適合年輕家庭的MPV。言外之意，高山7是平時四口之家出行的靈活便捷與偶爾周末三代同堂六口之家的其樂融融兼而得之的MPV。

在中國古代士人圈子里有一句話為：人生貴適意。不偏不倚、不激進不保守，主打一個「適合我意」。高山7的到來也將是MPV市場消費理念的一次理性進化——只選對的，不選貴的。