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2025年8月22日凌晨,川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故,目前公布的數(shù)字是造成12人死亡,4人失聯(lián),但所有人都清楚,沒有人可以從130米高的橋上掉到黃河里生還,所謂搜救72小時(shí)后便會(huì)轉(zhuǎn)為“打撈”。
據(jù)媒體披露,事故直接由鋼絞線(承重繩索)斷裂引發(fā),導(dǎo)致108米鋼梁主拱肋垮塌,而具體原因還在調(diào)查中。
根據(jù)以往“經(jīng)驗(yàn)”,“萬金油”結(jié)論有三個(gè):一是設(shè)備問題;二是操作問題;三是(天氣等原因)造成的意外。
——從目前得到的資料來看,繩索部分鋼纜已超4年設(shè)計(jì)壽命;遇難者多為農(nóng)村務(wù)工人員,為趕工期連續(xù)加班,安全培訓(xùn)壓縮,且在8級(jí)陣風(fēng)天氣下沒有停工,加劇了安全隱患。
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但不管什么結(jié)論,都說明安全管理上出了大問題。而除了施工和現(xiàn)場(chǎng)管理,設(shè)計(jì)是否有問題,也需要全面調(diào)查。
知網(wǎng)上一篇《西寧至成都鐵路尖扎黃河特大橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)》論文指出,本座大橋在橋型選擇上,曾經(jīng)在連續(xù)鋼桁拱橋和混合梁斜拉橋兩個(gè)方案進(jìn)行比選,最終選擇了連續(xù)鋼桁拱橋,并且主跨采用懸臂拼裝、斜拉扣掛法輔助進(jìn)行架設(shè),邊跨鋼桁梁采用支架施工。
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而另一篇《尖扎黃河特大橋減隔震措施合理布設(shè)研究》則自稱通過在活動(dòng)主墩設(shè)置可自動(dòng)泄壓速度鎖定器等創(chuàng)新措施,實(shí)現(xiàn)了“中震不壞、大震可修”的目標(biāo)——沒想到用不著等到地震,繩索就斷了、橋也塌了。
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很少人注意到,46年前,尖扎境內(nèi)的黃河大橋(公路橋)就發(fā)生過事故——1979年9月17日10時(shí)43分,青海省尖扎黃河大橋在建設(shè)過程中突然坍塌,造成19人死亡,直接經(jīng)濟(jì)損失33萬多元。
根據(jù)最終的調(diào)查結(jié)論,事故主要原因是拱肋縱向失穩(wěn),而設(shè)計(jì)、施工和管理方面均存在問題,其中設(shè)計(jì)方面的問題表述最多;1983年,經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和施工,該橋得以重建完成,目前仍在正常使用中。
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百庫(kù)文庫(kù)資料截圖
半個(gè)世紀(jì)過去了,隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步,我們的設(shè)計(jì)、施工、管理水平已與當(dāng)年不可同日而語,但在質(zhì)量和安全保證上,并不敢打包票可以超過從前,原因是多方面的,比如當(dāng)年沒有“低價(jià)中標(biāo)”“轉(zhuǎn)包、違法分包”“資質(zhì)掛靠”“勞務(wù)派遣”等諸多“新名詞”,“甲方乙方”掙錢也沒有那么不擇手段。
而這些差距,需要制度、執(zhí)行、責(zé)任、良心來彌補(bǔ),包括完善制度、加強(qiáng)監(jiān)管、追究責(zé)任、喚醒良心。
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16條生命背后是16個(gè)家庭,我們可以想象他們的父母妻兒親屬,此刻的焦灼、悲痛和絕望,但注定無法感同身受。
事故的原因需要慢慢調(diào)查,不能因?yàn)榧庇谙蚬娊淮屯陆Y(jié)論,否則恐怕又要殃及無辜。現(xiàn)在還沒到追究責(zé)任的時(shí)候,首要的是繼續(xù)搜救、安撫家屬情緒、做好心理疏導(dǎo),積極做好善后工作,說句比較俗氣的話,希望賠償金額不要因?yàn)椤稗r(nóng)民工”的身份不同,而有所歧視。
同時(shí),也真誠(chéng)希望在各類經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中,都要秉承“人命關(guān)天”的理念,進(jìn)度服從質(zhì)量,質(zhì)量服從安全,少一點(diǎn)“獻(xiàn)禮工程”,少一些“連夜施工”,所謂“基建狂魔”“世界第一”的榮譽(yù)稱號(hào),如果是以犧牲生命為代價(jià),那么不要也罷。
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