寶馬i7提車4天就崩了！修車已超35天，能退換車嗎？

65萬買的寶馬旗艦電動車，提車4天就出現嚴重故障？長沙陳先生的遭遇堪稱離奇：官方標稱640公里續航的寶馬i7，實際續航直接腰斬；同意更換故障電池后，線路及控制模塊接連出現故障；4S店以“配件短缺”拖延35天，竟搬出三包法拒絕退換。

事故經過

6月20日，陳先生在長沙某寶馬4S店提了一輛寶馬i7新能源車。6月24日，車輛在4S店充滿電后，次日（6月25日），陳先生駕車前往株洲攸縣。根據陳先生描述，車輛標稱續航640公里，但他僅行駛100余公里，儀表顯示續航已剩200公里左右；抵達攸縣后，他便停用該車，改借他人車輛代步。6月25日，陳先生從攸縣返回株洲時，車輛顯示續航僅剩12公里，他立即下高速尋找充電樁，花費50元充電后，儀表顯示僅增加160余公里續航。陳先生認為，50元充電費用應該能充滿電量。

陳先生還強調，在實際駕駛中，該車不僅電量消耗過快，充電也存在異常。他最初懷疑是充電樁故障導致無法充滿，但更換多個充電樁后問題仍未解決。6月27日晚11點，安裝家用充電樁后，陳先生開始充電，系統預計次日（6月28日）凌晨2點完成充電；但次日8點他啟動車輛時，發現僅充至80%電量（約300余公里續航），且車機屏幕顯示故障碼：“可繼續駕駛，但驅動力降低，請聯系售后經銷商檢查”。

隨即，陳先生將車輛送至4S店檢查。經確認，高壓動力電池出現故障。陳先生稱，4S店承認需更換電池，他最初不同意，后考慮“更換后若車輛正常則作罷”；不料新電池更換后，線路及控制模塊再次出現故障。面對鏡頭，陳先生提出訴求：要么退車，要么換車。

送修35天未修復

針對陳先生車輛故障的問題，記者聯系了該寶馬4S店市場部負責人，對方稱：車輛需要更換一個配件的問題，具體問題他還不是很清楚，當時和客戶溝通清楚了，他也同意更換模塊。”當記者提出車輛更換電池之后，又出現了其他的問題時，該負責人表示，陳先生的車輛還沒進行維修，只是因為配件沒有到，可能客戶有點誤解。配件到了，可以解決故障問題。

面對退換車訴求，該負責人回應：“我們理解客戶心情，若符合三包政策規定，我們定會協助客戶按流程辦理。”陳先生則表示，車輛自7月1日送修至今，已超35天未修復。截至媒體發稿前，雙方仍在進一步協商。

那么問題來了，針對陳先生的車輛問題，是否符合汽車三包法的相關規定？陳先生要求的退換車訴求，能得到法律方面的支持嗎？

律馳駕道觀點

本案修車已超35天卻遇到退換難，那么其中的爭議焦點有哪些呢？

一、新車續航嚴重縮水，是否構成質量問題？

陳先生購買的寶馬i7新能源車，官方標稱續航里程為640公里，但實際使用中，僅行駛100余公里后，儀表顯示續航已大幅下降至200公里左右，且多次充電后均未能達到預期續航。這種續航能力的顯著差異，無疑引發了消費者對車輛質量的質疑。從消費者權益保護的角度來看，如果車輛的實際性能與廠家宣傳存在顯著差異，且這種差異影響了車輛的正常使用，那么這很可能構成質量問題。在此情況下，消費者有權要求廠家承擔相應的責任，包括但不限于維修、更換甚至退車。

二、配件短缺導致長時間修車，4S店是否應擔責？

陳先生的車輛在更換高壓動力電池后，線路及控制模塊再次出現故障，而4S店以“配件短缺”為由，拖延修車時間長達35天。這一行為不僅嚴重影響了陳先生的正常使用，也引發了關于4S店責任承擔的爭議。根據汽車三包政策，如果因配件供應問題導致車輛無法及時修復，且修復時間超過規定期限，消費者有權要求退車或換車。4S店作為車輛的銷售和服務方，有責任確保配件的及時供應，并盡快解決車輛故障。如果因配件短缺導致長時間無法修車，4S店應承擔相應的責任，包括提供替代交通工具或給予消費者一定的補償。

三、三包政策下，陳先生的退換車訴求能否得到支持？

面對車輛故障和長時間修車的問題，陳先生提出了退車或換車的訴求。然而，4S店以三包政策為由，拒絕了陳先生的退換車要求。在此情況下，我們需要深入分析三包政策的具體規定。根據汽車三包政策，如果車輛在保修期內出現嚴重質量問題，且經多次維修仍無法解決，或者因同一質量問題累計修理時間超過規定期限，消費者有權要求退車或換車。在陳先生的案例中，如果車輛故障確實屬于嚴重質量問題，且修車時間已超過規定期限，那么陳先生的退換車訴求應得到法律的支持。

本次事件引發了多方面的爭議焦點，從新車續航嚴重縮水、配件短缺導致長時間修車、三包政策下退換車訴求的合理性等問題都需要我們深入分析和探討。這些爭議焦點的解決不僅關乎陳先生個人的權益保護也關系到整個汽車消費市場的健康發展。

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