“我真心感覺只有索尼能幫我們實現它”——《F1：狂飆飛車》創作團隊一手訪談

隨著電影《F1:狂飆飛車》的熱映，如何在狹小的賽車空間內完成高強度的拍攝是不少觀眾心中的疑問。《電影與數字時代》編輯Jon Fauer對該片的攝影師和索尼工程師們進行了采訪，揭秘幕后創作的故事。

這是一場關于制作F1的討論，我們邀請到了《F1:狂飆飛車》的兩位攝影師和索尼參與該項目的核心團隊：

? Claudio Miranda 克勞迪奧·米蘭達，ASC，《F1:狂飆飛車》攝影師

? Dan Ming 丹·明，《F1:狂飆飛車》第一攝影助理/系統工程師

? Nobu Takahashi 高橋暢達，索尼新內容創作事業部負責人，負責包括電影機等影像產品線

? Shunjiro Nishi 西 駿次郎，索尼機械工程師

? Koji Morioka 森岡 浩二，索尼機械工程師

? Kenji Sasaki 佐々木 堅志，索尼機械工程師和F1攝影支持

? Kohei Suganuma 菅沼 昂平，索尼電氣工程師

以及市場部和公關部的負責人員Tanya Lyon 塔尼亞·萊昂和Keita Yasui 安井 慶太

Q：克勞迪奧，你似乎喜歡在大型影片中探索攝影技術的邊界。F1和《壯志凌云：獨行俠》有什么不同？

克勞迪奧·米蘭達（Claudio Miranda）：相比《壯志凌云：獨行俠》，F1更挑戰我們拍攝時如何讓攝影機不影響演員的表演以及如何控制攝影機。在《壯志凌云：獨行俠》中，演員并不需要知道他們要去哪里，飛行員在前座駕駛飛機，演員坐在后座，而F1里需要演員親自駕駛賽車。此外，我們無法在演員完賽之前查看動作。我們希望實時知道他們要去哪里，也希望他們自己能看到他們要去哪里，因為他們看到的越多，就能駕駛得越快。

Claudio Miranda, ASC 和 Dan Ming
（圖片出自海外版原文，以下略）

Q：我了解到布拉德·皮特（Brad Pitt）和達姆森·伊德里斯（Damson Idris）駕駛改裝的F2賽車，速度高達200英里/小時。時速這么快，為什么不直接在虛擬背景前拍攝？

克勞迪奧：我們對使用虛擬背景并不感興趣，更希望觀眾能身臨其境地感受F1。梅賽德斯和索尼都有同樣的想法。我先拜訪了梅賽德斯，并和高橋暢達領導的索尼影像團隊聯系，問他們：“是否有辦法給我們在棒上安裝一個傳感器？你們能把電影機的尺寸做到多小，比如能拍攝到演員駕駛的地方嗎？我們需要能移動的攝影機，并且在各個知名的F1賽道上進行拍攝。”我與索尼來回討論，他們向我們展示了結合FX3和FX6功能的電影攝影機系統能做什么，以及從FR7技術中衍生的遠程操作能力。為了匹配這部電影的需求，索尼幾乎拆解了FR7，以便我們一起研究討論，連接攝像頭和機身的電纜做得多長才合適。

此外，索尼為我們定制了超過20臺這樣的小型攝影機。通常我們不會使用超過兩臺攝影機進行搖攝，在特定位置搖攝時，我們需要攝影機盡可能小，還需要一個特定的安裝架。車手必須轉動方向盤并看到側面，所以我們甚至去除了賽車上的一些HALO裝飾部分。HALO是保護車手的主要安全結構，我們沒有去除實際的HALO本身，只是去除了它的裝飾部分，以便讓它遠離方向盤。攝影機、支架、布線等所有這些都必須得到梅賽德斯的批準。此外，我們有一個小型的半英寸升高器，幫助車手看到攝影機下面一點，給他們更多的周邊視野。

我不得不說，我與許多公司合作過，我只是覺得唯一能夠提供這樣攝影機的公司是索尼。如果與其他公司合作，我感覺可能要到明年才能設計出如此小型的攝影機，而我們沒有時間等到明年。

丹：在準備階段，我們預計是用6個月來解決所有問題。但實際上我們在4個月內就從索尼那里得到了原型攝影機。

Q：你想要的東西比索尼CineAltaV 拓展系統還要小，而CineAltaV 2分體拓展系統Mini甚至還沒有推出，是這樣的嗎？

克勞迪奧：車內沒有空間放置CineAltaV攝影機機身。我們需要將其簡化為一個攝像頭，只比傳感器稍大一點，可以搖攝，帶一個安裝板和鏡頭座，連接到一個小機身。

Q：《壯志凌云：獨行俠》在2022年5月上映。你是什么時候開始準備和討論為F1制作特殊攝影機的？

索尼高橋暢達：我們與克勞迪奧和導演喬·科辛斯基的第一次討論是在2022年11月。克勞迪奧要求制作一個類似于“安裝在棒上的傳感器”。索尼團隊包括機械工程師西 駿次郎、森岡 浩二、佐々木 堅志；電氣工程師菅沼 昂平；還有更多人。第一個模型在2023年2月交付，第一個原型機在一個月之后出來，測試拍攝在2023年4月開始，攝影機在2023年5月交付。

Q：為什么索尼會接受克勞迪奧這些大膽的項目？大多數制造商不會希望如此大幅度地修改他們的產品。

索尼高橋暢達：我總是喜歡挑戰我們的工程師，讓他們變得興奮并盡他們所能，與克勞迪奧合作就是這樣的，在《壯志凌云：獨行俠》中使用的CineAltaV攝影機也有類似的經歷。所以我們非常有信心也非常高興在F1這個項目上支持克勞迪奧和丹·明，就這么簡單。

Q：請帶我們了解選擇攝影機的過程。

克勞迪奧：最初，我們查看了許多不同版本的攝影機和傳感器。我們知道我們想要內置ND濾鏡，不想要機械可變ND濾鏡，因為它們會占用更多空間。我們也討論過將攝影機尺寸增加額外的半英寸，但半英寸太多了。所以索尼團隊在鏡頭座和傳感器之間建造了一個內置濾鏡槽，每個攝影機有8個可以滑動的ND濾鏡，他們說制作每個濾鏡需要大約一個小時。

丹：我們有透明、ND 0.3、0.6、0.9、1.2、1.5、1.8、2.1和2.4。

Q：這是CineAltaV 2分體拓展系統Mini的早期版本嗎？

克勞迪奧：不，CineAltaV 2分體拓展系統Mini沒有用在F1上，但濾鏡概念是相似的。

索尼高橋暢達：他們給這個攝影機起了個綽號叫“Carmen（卡門）”，就像著名的歌手、舞者和演員卡門·米蘭達。

索尼高橋暢達：這款攝影機是為F1特別制作的原型機。它具備索尼FX6和FX3攝影機的圖像性能，以及索尼FR7的遠程操作能力。攝像頭與機身分離，并通過一根纜線連接。

丹：我的任務基本上是分解克勞迪奧的需求說明，并將這些想法轉化為一個可行的執行方案。他說：“我們可能有多達四輛賽車，每輛賽車上會有四臺攝影機。我們需要看到所有賽車的圖像，并能夠啟動和停止每臺攝影機。我們還需要調整焦點、搖攝攝影機，并且我們需要在多個賽道上同時進行這些操作。”這就是我們對話的開始。

Q：可插拔的內置ND濾鏡是否啟發了CineAltaV 2分體拓展系統Mini？

索尼高橋暢達：是的，確實如此。

丹：我們曾問過能不能做電子ND，但那會讓攝影機變大。為了努力小型化，我們主動放棄了電子ND。

Q：回到開發過程，請再帶我們過一遍時間線。

索尼高橋暢達：2022年11月到2023年2月期間，我們和克勞迪奧、丹開了多次線上會議，交換數據和反饋調整。

2023年2月，我在洛杉磯的索尼園區和他們碰面，展示了第一塊3D打印的黑色“磚塊”模型。3月，我們再次見面，帶來了第一臺可工作的原型機。

2023年4月，我們在加州羅薩蒙德的Willow Springs國際賽車場（美國古老的永久公路賽道）進行了首次試拍，并在5月交付了全部定制攝影機——從最初提出需求到交貨僅用了六個月。

我們一共交付了20臺攝影機（在克勞迪奧給它們起綽號“Carmen”之前，內部都稱它們為“F1電影原型機”）。

這就是最初的設計：性能對標FX6、FX3，但攝像頭更小，通過線纜連接到記錄盒；記錄盒繼承了FR7的遠程控制功能。

還有一個小細節是：我們在機身右后方切了一個小斜角，避免與賽車的HALO防滾架互相干擾。我記得克勞迪奧當時對著CAD反復修改，既要削減攝影機體積，也要削減HALO。

克勞迪奧：空間還是不夠，他們就再切掉一點，把攝影機再往后塞。不過正式比賽時，那里會被一個專用塞塊蓋住，不影響安全。

Q：你們在同步開發CineAltaV 2分體拓展系統Mini嗎，還是之后才啟動？

索尼高橋暢達：其實是在同步開發。當時CineAltaV 2分體拓展系統Mini也在做，我們曾問過克勞迪奧要不要用。但那版Mini攝像頭更厚，塞不進HALO下方，所以放棄了。

Q：索尼怎么能這么快拿出原型？

索尼高橋暢達：能在短短四個月內拿出原型，是因為索尼工程師們早就在琢磨這些概念。我們每年辦一次“Sony Bottom-Up Event”，鼓勵工程師做許多瘋狂的原型機，展示他們想放進未來電影機的技術種子，所以進度飛快。

丹：再補一個選FR7做“大腦”形態的原因：它的記錄單元更緊湊、功耗更低。要是另一端掛CineAltaV 2機身，車里根本塞不下。

Q：Carmen換ND得擰兩顆螺絲嗎？不能像CineAltaV 2分體拓展系統Mini那樣直接彈開？

索尼森岡 浩二：當時來不及做所謂的“活門”，于是先用螺絲來換濾鏡。收到“不想用工具”的反饋后，我們在隨后出貨的CineAltaV 2分體拓展系統Mini上加裝了快拆結構。

丹：Carmen的螺絲做成了防脫設計，讓它們不會掉進車里或濾鏡槽里，這一點非常關鍵。

索尼高橋暢達：另外，CineAltaV 2分體拓展系統Mini的延長線做成了可拆卸式，這個改動正是源于F1項目期間丹的建議。索尼工程師還把CineAltaV 2分體拓展系統Mini的接口做得更小，簡直驚人。

Q：F1電影大獲成功后，大家肯定都會想知道這臺正式名稱不能叫“Carmen”的攝影機，它未來會向整個影視圈開放嗎？

索尼高橋暢達：目前我們還沒有將它正式商品化的具體計劃，但我們始終在傾聽電影攝影師、攝制組以及市場的聲音，未來或許會考慮。不過我知道，這確實是一臺非常棒的攝影機。

Q：你們也用了“常規”攝影機吧？我猜戲劇場景、長焦鏡頭這些車外的戲份肯定得用？

克勞迪奧：是的，所有戲劇場景都用CineAltaV 2。直升機拍攝也是。

Q：你和喬事先討論過影片的整體風格與畫面基調嗎？

克勞迪奧：一開始我很沮喪——F1很多比賽正午發車，對攝影指導來說簡直噩夢；而且每條賽道天氣都不同。銀石賽道一會兒局部多云、一會兒半晴、一會兒全陰；阿布扎比那場很有意思，開賽前一小時太陽開始落山，直接拍到夜景；拉斯維加斯燈光昏暗，反而顯得車速快，其他賽道都是遠處體育館打光，沒有那種頻閃的速度感。

蒙扎有個隧道，一亮一暗；斯帕-弗朗科爾尚的上坡路段很壯觀。每條賽道都有個性，我們試圖在比賽間隙的窗口期盡可能多地搶拍，大約在下午2:15–2:30之間。沿著賽道跑，一半時間順光、一半時間逆光。我跟喬說“這個角落在一天的這個時候真的很棒！”我寧愿要這種真實自然光，也不要在LED棚里拍“黃金時刻”。

Q：我提個抬杠的問題：為什么不用索尼FX3？

克勞迪奧：機身防抖（IBIS）不兼容，而且FX3還是太大、太寬。Carmen比FX3更小——你只需在固定點外再留3/8英寸的空間，基本就是傳感器＋鏡頭卡口＋安裝板，再加一點點金屬余量，FX3確實塞不下。

Q：Carmen是E卡口，拍攝中有鏡頭被甩飛嗎？

丹：沒有。唯一一次險情是震動差點把整個鏡頭座給扯掉。早期有一次鏡頭座直接脫落，僅靠線纜掛著，我們立刻用樂泰膠重新粘合，之后就沒再出過問題。

Q：索尼工程團隊是否全程駐守每場比賽？

索尼高橋暢達：并非每站都在現場，但隨時待命。

索尼佐々木 堅志：拍攝期間我總共做了兩次機身維護，能加入團隊深感榮幸。

克勞迪奧：整個項目必須安全第一。我們得謹慎選擇安裝位，一旦發生碰撞，保護車手不受額外傷害。我不能隨口說“來，讓機械組焊根導軌，安裝吧”。所有方案都要梅德賽斯批準，并由負責車輛與車手安全的Graham Kelly復核。一切圍繞安全展開——160英里時速的撞擊本身就夠危險，我們更不可能心血來潮：“再加個攝影機位吧！”想新增一個安裝點，我花了整整兩個半月才獲批。我們努力做出前所未見的畫面——比如200英里時速下的實時搖攝。

索尼高橋暢達：能與克勞迪奧、丹繼續共同開發，我既興奮又期待，非常開心。

索尼對電影藝術的支持，從來不只是制造精密的機器，而是成為創作者堅定的伙伴，助力電影人真實傳遞創作意圖，夢想成真。索尼始終以工程師的執著與熱忱，為電影人鍛造突破想象邊界的工具。未來，索尼將繼續與全球創作者并肩同行，用創新的力量，書寫電影的未來篇章。

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索尼電影攝影機系統

索尼一直致力于通過創新技術，忠實還原創作者的意圖。憑借在影視制作領域豐富的經驗，索尼推出了豐富、高效的創意拍攝系統，以滿足高質量電影創作的各種需求。索尼電影攝影機系統以CineAlta系列為核心，包含在影視制作行業廣受好評的數字電影攝影機CineAltaV，CineAltaV2和CineAltaB。在紀錄片和電視劇創作中廣受歡迎的全畫幅電影攝影機FX9，全畫幅PTZ攝影機FR7，適合靈活創作的FX6，輕巧便攜的FX2，FX3以及“年輕人的第一臺索尼電影機”FX30。CineAltaB為多元化影視創作而生，豐富了索尼電影攝影機系統，賦予影視創作更多想象。此外，索尼提供高對比度和豐富色彩還原的CrystalLED黑彩晶屏幕以及虛擬制作工具套裝，改善制作流程，助力影視創作者提升創作的自由度。

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