比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，或?qū)⑼苿有履茉雌囆袠I(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型

新能源汽車市場眾所周知，“電動化是上半場，智能化是下半場”。隨著2025年春節(jié)假期的結(jié)束，也拉開了新能源汽車下半場愈加激烈的市場競爭。作為目前最炙手可熱的新能源車企巨頭之一的比亞迪，在2025年2月10日發(fā)布的“全民智駕”戰(zhàn)略中，宣布7萬元及以上車型全系標配高階智駕系統(tǒng)，并推出21款新車覆蓋7萬至20萬元價格區(qū)間。這一“加配不加價”的策略，仿佛重現(xiàn)了24年初比亞迪推出“油電同價”“電比油低”策略，從而一舉掀桌的場面。

比亞迪通過“天神之眼”技術(shù)矩陣（DiPilot 100/300/600）分層適配不同車型，將原本僅高端車型配備的智能駕駛功能（如高速領(lǐng)航HNOA、代客泊車AVP、全速域AEB等）下探至7萬級市場。包括在售價格最為親民的海鷗（參數(shù)丨圖片），智駕版同樣支持高速領(lǐng)航和自動泊車功能，打破了“智駕=高價”的行業(yè)潛規(guī)則，將安全配置從“豪華專屬”變?yōu)椤盎A(chǔ)權(quán)利”，旨在降低因疲勞駕駛導(dǎo)致人為失誤繼而產(chǎn)生交通事故的風險。

當然，作為新能源汽車銷售巨頭，是有這樣的實力與底氣的：比亞迪依托440萬臺L2+級智駕車型積累的行駛數(shù)據(jù)，能夠構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，近5000名智駕工程師團隊的全棧自研能力，以及垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，可以大幅降低硬件成本。比如最接地氣的天神之眼C采用純視覺方案，“三目攝像頭+5R12V感知硬件”替代部分激光雷達功能，通過比亞迪的軟硬件垂直整合及全棧自研，成本僅4000元左右，而傳統(tǒng)方案則普遍成本過萬元。這種“技術(shù)-規(guī)模”的正向循環(huán)，使得比亞迪能以更低成本實現(xiàn)高階智駕普及。

但是筆者認為，比亞迪此次“加配不加價，全民用智駕”的策略，除了可以鞏固比亞迪自身的市場地位，提高其市占率之外，更深重的影響在于推動整個新能源汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。當7萬元的車子都可以擁有智能駕駛，傳統(tǒng)的“價格下探”政策已經(jīng)不再起作用，取而代之的將會是“配置上升”，車企競爭焦點將從“誰的智駕更便宜”轉(zhuǎn)向“誰的算法更懂中國路況”，如果非要類比，就類似手機行業(yè)從當初的“拼硬件參數(shù)”→“拼操作系統(tǒng)優(yōu)化”的轉(zhuǎn)型，對于新能源汽車行業(yè)來說，無異于一次技術(shù)革命。另外將智駕方案到7萬元的汽車市場，無異于用價格杠桿撬動下沉市場的智能化升級，以后沒有智駕方案的新能源車，即便在下沉市場，也將失去競爭力。最后可以想見，當數(shù)百萬輛比亞迪智駕車輛上路，交通基礎(chǔ)設(shè)施的配套升級就成為了必然，例如會要求高速公路龍門架增加高精度定位信標，或城市交通信號燈支持V2X通信，以提升純視覺方案的可靠性等，從而推動中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級。

總之，在筆者看來，比亞迪此番的策略不僅是商業(yè)范疇的競爭，更像是在回答“未來汽車的核心價值是什么”的問題。當智能駕駛成為基礎(chǔ)配置，汽車將從“移動工具”進化為“移動智能終端”，其價值衡量標準將徹底轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)采集量、算法迭代速度、生態(tài)開放程度等數(shù)字維度。這場變革或?qū)⒈仁昵暗闹悄苁謾C替代功能手機更加深遠。