善駕行遠的選擇 廣林同學冰雪試駕極石 01

新能源汽車大潮流的發展除了讓我們的出行變得更加便捷經濟，同時又豐富了我們的個人用車需求；左至城市全場景用車，右至硬派越野，無論是家庭首選還是極具個人色彩的情感選擇，新能源汽車的市場劃分都越來越多彩。

其中細分的選擇可以是純粹專精，也可以是既要與又要的交融；而今天給大家帶來的這款車型就是把家用領域的全場景智能與戶外曠野的自駕游玩進行了深度捆綁的作品，它就是極石汽車旗下的極石 01。

為了探尋極石 01 全場景的深度底蘊，這次我們也是受邀來到了內蒙古，進行一段由赤峰到烏蘭布統的長距離穿越線路的駕駛，這時也剛好是趕上了內蒙古的滂沱大雪，接下來跟隨我的腳步，踏進這冰雪世界，讓我們重新審視這位極具大自然氣息的“旅行者”吧。

目錄：

1. 極石 01 基礎信息
2. 善駕行遠，極石 01 冰雪試駕
3. 面面俱到，極石 01 乘坐體驗
4. 戶外專屬裝備貫徹到底
5. 極石 01 外觀回顧
6. 編輯總結

一、極石 01 基礎信息

1、價格配置

首先還是回顧一下極石 01 的基礎信息；早在 2023 年 8 月 22 日，極石 01 就已經正式上市 ，車型共推出了 2 款配置，分別為全能 7 座版售價 34.99 萬元，尊享 6 座版售價 35.99 元。

其中還可以選配：黑武士特別選裝包（3000 元）；高階 L4 智駕選裝包（30000 元）；穿越備胎選裝包（6000 元）

2、動力續航

動力方面，新車采用了 1.5T 增程器，峰值功率可達 115kW；電機方面，采用了雙電機，最大功率可達 350kW，最大扭矩為 740N·m；百公里加速時間為 5.5 秒。

續航方面，極石 01 搭載 56kWh 大電池，WLTC 純電續航為 235km，CLTC 純電續航里程為 282km。而油箱容積為 70L，WLTC 綜合續航里程可達 1115km，CLTC 綜合續航里程可達 1338km。基本滿足戶外用途車型所要具備參數。

3、車體素質

極石 01 的車身采用了鋼鋁混合骨架，高強鋼、超高強鋼和熱成型鋼占比達到 87% ，其中最高等級的熱成型鋼使用率更是高達 32% ，車身扭轉剛度達到 40000+N.m/deg ，在中保研頂壓試驗中以 134201N 的峰值載荷創造了迄今為止的最高紀錄。

前雙叉臂獨立懸架

并且在底盤方面極石 01 搭載前雙叉臂獨立懸架、后 H 型多連桿獨立懸架，并且為全鋁材質。前、后副車架，以及每一根懸架擺臂，都使用高強度鋁合金材質打造。因此極石 01 在擁有堅固可靠懸架的同時，也有著優秀的底盤輕量化水平。

后 H 型多連桿獨立懸架

4、車身尺寸

車身尺寸方面，極石 01 的長寬高分別為 5050（含備胎 5295）*1980*1869mm，軸距為 3010mm。我們也是和同產品定位以及一些熱門車型進行對比，雖然路虎衛士（參數丨圖片） 110 的寬高軸距會更占優勢，理想 L8 更長，但極石 01 的車身尺寸參數對比之下也并沒落下風。

從基本的紙面參數上看極石 01 這款車，或許部分朋友們會覺得它的產品定位是一款帶有“追隨”色彩的車型，但是經過這次的冰雪戶外自駕游的體驗無論是從機械素質還是產品體驗上來說極石 01 都講述了它自身的“個人魅力”。

二、善駕行遠，極石 01 冰雪試駕

這次的冰雪試駕與以往的有所不同，形容其為穿越更為合適；這次行程為內蒙古的赤峰到烏蘭布統往返線路，從活動的環節上我還是采用了去程駕駛，返程乘坐兩大方向來進行闡述，以便大家清晰的了解極石 01 在整次穿越駕駛中所呈現的不同體驗。

早上的 7 點我們整裝待發，當天的內蒙古氣溫已經達到了零下 18°，大概就是小時候寫作文時所形容的寒風刺骨，一點也不為過。我這次挑選到的試駕車為 7 座的全能版。因為我覺得 7 座的版本從實用性上要比 6 座的用途更為廣泛。

這里有個值得大家留意的地方，極石 01 的 6 座以及 7 座的排布方式與大多車型不太一樣，它是采用了 2+2+2（六座）；2+2+3（七座）的布局，可以發現第二排始終是 2 個獨立的座椅設計，因此在保證前兩排的用車環境下，第三排造成的影響并不會很大。

這次我們車里包括我一共三名成年男性，因為也是兩天的行程，加上冬天所需要的大件行李，后尾箱也是塞得滿滿當當，對于一家 3、4 口人的長途出行完全滿足空間需求。

1、鋪裝道路駕駛感受：

從赤峰的酒店出發時，還是以城市鋪裝快速路為主；因為城市的積雪處理的比較及時，開起來其實和正常的鋪裝路面并沒有太大的區別；極石 01 在公路模式下擁有四種不同的調教模式（舒適、運動、標準、彈射起步）

駕駛模式

這次我們也是選擇在標準模式下進行駕駛，可以明顯感覺到極石 01 在調教方面的風格還是偏向于強調支撐，而不會故意去營造一種飄飄然的“船感”，保留了給駕駛者部分路面的反饋以及縱向落差感。同樣可以用，重、穩、偏硬等字樣去形容。

其實這種駕駛感受對于一款追求戶外穿越與城市駕駛結合的車型來說我認為調教得還是相對保守的，過分的追求城市舒適度或者越野時的硬支撐都得不償失。

折返山坡彎道

在前半部分駕駛的過程中我們也是經過了非常多的折返山坡彎道，極石 01 在這些不斷的上下坡以及狹窄彎道中都顯得非常從容，標準模式下的調教讓車身沒有明顯的側傾，能更好地照顧到家里比較容易暈車的老人、孩子。

而在轉向的手感方面，極石 01 的方向盤也是偏向于輕盈的（包括調節到運動模式），合適的轉向虛位讓這次長途連續高強度的駕駛變得更加輕松自在，讓人不會產生過渡的疲勞感。

駕駛調節

但是在車速較快的時候方向盤的穩定性個人覺得還可以偏沉一些。因為在以往駕駛這類“方盒子”的車型中，對于高速時方向盤的精準度會要求更高，力度都會設計得偏沉，以便讓車子行駛得更加穩定，減少風阻產生的晃動對方向盤的影響。

方向盤手感輕盈

NVH 方面，極石 01 在油電混動的模式下低速的行駛和純電車型幾乎無異，動力充沛的電機反饋非常及時、靜謐；而在高速工況下發動機的介入雖然也能明顯感受到，但對于大部分增程車來說，個人覺得這個“動靜”還是相對克制的。并沒有撕心裂肺。

另外，全車搭載的雙層隔音玻璃，對于車外的嘈雜聲以及風噪有著明顯的隔絕，這方面極石 01 做得還是挺下本的。但由于這次試駕的極石 01 搭載的是 275/45 R21 的超寬雪地輪胎，鋪裝路面的胎噪回饋還是會比較明顯。

前后雙層夾膠玻璃

總的來說，極石 01 在城市道路（鋪裝道路）上的駕駛質感依然極具個人色彩，不同于主流的偏軟調教；在支撐性以及厚重的底盤反饋上極石 01 會讓駕駛者擁有更韌性的車身體驗。

全鋁底盤

極石 01 全鋁底盤、DCC 連續阻尼可變懸架以及剛性車身，帶來的行駛質感更緊致，操控更輕盈，開起來非常靈活顯小，而不是像其他同類產品“開船”一樣的臃腫感。

2、非鋪裝路面駕駛感受

作為這次穿越路線的重頭戲，在后半部分的越野、雪地駕駛體驗上，極石 01 帶給了我完全不一樣的“狂野”體驗；因為有這份能力才足以支撐極石 01 放縱不羈的戶外追求以及長途自駕的底氣。

雪地模式

由于后半部分的路程完全是由雪地以及泥地、土坡構成，我們也是直接把極石 01 調至雪地模式進行駕駛。雪地模式下的極石 01 能對扭矩以及限滑進行一定的智能干預，以便應對雪地的駕駛環境。

另外由于路面積雪非常嚴重，我們這次活動所有的極石 01 車型是全部更換了雪地胎的。

雪地胎

得益于極石 01 較高的底盤離地間隙，在沿著雪地碾痕行駛的時候，極石 01 表現的通過性非常高，全程幾乎沒有嚴重的托底情況發生。

而在一些雪坡的處理上，極石 01 的增程+大電池的動力形式就展現出了非常強的優勢，不存在“動力匱乏”的擔憂。沖坡動作一氣呵成，沒有明顯的打滑。

另外，在這里有個駕駛小技巧，就是對于戶外的雪地駕駛時，攀爬該類的雪坡并不是車子動力越大越好，更重要的還是整個過程的連續性；因此極石 01 在這里也表現出了電門踏板絲滑般的線性程度，扭矩也是隨叫隨到。對比一把沖撞進去的方式更讓人安心。

除此之外，極石 01 在遇到的一些涉水以及泥雪交織的路面時，通過性也是完全沒問題；對于打滑以及方向也是把控非常精準，當然這很大一部分功勞也是來源于這四條雪地胎；但是極石 01 的智能四驅系統和底盤擁有的 205mm 最小離地間隙也是它的先天優勢。

在中途到達營地之后，我們也是在一片大雪地上“撒野”了一把，用極石 01 玩起了漂移，該說不說，極石 01 雖然車高達到了 1869mm，但是在這種極限的漂移反打方向下，車身的穩定性依然可以控制地非常好，讓人“玩得”非常放心、盡興。

回顧鋪裝路面駕駛時所說到的極石 01 對于懸掛 Z 向時的回彈幅度，其調教是偏向于清晰的。其中的好處在開在這類雪地以及泥地時就展現出來了。

DCC 連續阻尼可變懸架

過彎時如果遇到一些坑洼再加上路面較滑的情況時，極石 01 的車身彈跳側滑就會非常直觀，但這對駕駛員來說就會顯得更有“把握”和“掌控感”。

而在智能駕駛方面，極石 01 配備標準智駕功能，涵蓋 TDA4X2 智駕芯片、2 個 200 萬像素的前視攝像頭、4 個 200 萬像素的環視攝像頭、360° 高清攝像頭、5 個毫米波雷達等，并且支持自適應巡航、車道保持等功能。

高階輔助駕駛選裝包更是包含了 Orin-X 芯片，1 個 128 線頂置激光雷達、2 個 120 線側向激光雷達等更多輔助硬件，但目前高速 NOA 以及城市 NOA 的具體下線時間還沒有確認，據官方的消息透露很有可能在 2024 年下半年釋放。

激光雷達

由于這次活動試駕的環境復雜，基于安全考慮這次也是沒有體驗到全速自適應巡航等能力的表現，后續有機會我們將會更深度地對其智能駕駛方面的內容進一步了解體驗解讀。

很顯然，極石 01 除了能在城市路面帶來更有韌性的駕駛體驗外，戶外冰雪等惡劣環境下所呈現出的強大四驅能力和通過性更像是它的優勢所在；并且清晰印證了極石 01 主打深度自駕游的產品定位。

如果你需要同時擁有城市以及自駕戶外游玩需求，那么極石 01 很有可能就是那個最為“精?！钡倪x擇，讓你玩得深度，玩得安全。

三、面面俱到，極石 01 乘坐體驗

對于一款追求向往深度自駕游的產品來說，極石 01 的乘坐體驗也可以用面面俱到來形容。在這次活動的回程中，我也是坐在極石 01 的第二排進行了深度的乘坐體驗，給大家講講它的舒適性到底如何。

內飾方面極石 01 采用了：琥珀橙、羊脂白、珍珠黑三種配色，但對于整車內飾的環境氛圍來說，個人更喜歡琥珀橙、羊脂白這兩個配色；對家庭用車來說更顯得溫馨。

琥珀橙

琥珀橙

羊脂白

極石 01 的二排根據版本的不同分別采用了 2+2+3 以及 2+2+2 的布局形式，無論在哪個版本，極石 01 的二排都是采用了獨立的一體式座椅設計，從長途的乘坐體驗上來看，都是非常有利于極石 01 的產品定位的，舒適性毋庸置疑。

配置方面，由于回程的時候正是大清早的 6.30，經過了一晚的雪，當時的氣溫已經低至了零下 20 多度，極石 01 的二排全系標配座椅加熱功能，對于此情此景簡直不要太舒服了。

座椅加熱

另外極石 01 也是全系標配了方向盤加熱，在昨日的試駕環節中，方向盤加熱這個功能對于這種零下氣溫的戶外場景來說，舒適性的提升也是非常地直接明顯。

二排標配八項座椅電動調節，能讓乘客找到更多角度舒適的坐姿。另外座椅的材質上個人感覺是偏向于適中的，這樣的設計雖然一定程度上會較少乘坐的舒適性，但對于長途的出行來說，這樣反而不容易產生肌肉疲勞，支撐性相對更好。

二排座椅八向電動調節

二排座椅八向電動調節

而在其他一些基礎配置方面，極石 01 的后排同樣也是搭載了像水杯架，USB、Type-C 充電口和 12V 點煙器，門把手的凹槽處也是做了兜底設計，日常放置手機非常便捷。

放手機凹槽

放手機凹槽

水杯架

水杯架

USB、Type-C 充電口和 12V 點煙器

另外，極石 01 還配備了二排多媒體屏幕，在這次的試駕過程中雖然我沒有怎么深度體驗，但屏幕的流暢度以及分辨率細膩層次還是非常高的。對于有小孩的家庭來說，長途的出行里也算是一個“安撫神器”。

二排多媒體屏幕

說到極石 01 的乘坐感受，最大的優點還是那“不暈車”的乘坐體驗；在回程的路途中，大多還是彎曲延綿的山路，路面的起伏非常多的，基于極石 01 線性的制動性能和扎實緊致的懸掛，車身多余的擺動抑制得非常好。

此外由于極石 01 采用了全封閉的門板設計，加上底盤間隙較高，通過性雖好，但二級臺階略高，為了考慮乘客上下車的便利性，官方也專門提供了固定式踏板供用戶選裝。

地臺門檻較高

總的來說，極石 01 無論從車內的配置還是乘坐的質感上來說，個人覺得設計的完成度都已經很高了，豪華的設計質感，合理組合搭配配置不會讓你感覺到這是一個新勢力品牌所展現出來的“成熟”。

經過了解其實極石 01 創始團隊的核心成員大多具有 20 多年成熟車企的領導經驗，可以說極石 01 的起點同樣很高，并且調研了非常多位具有戶外向往的車主研發得來，所以體驗層面上貼合更多使用場景。

四、戶外專屬裝備貫徹到底

要說到專屬的戶外功能，可能很多小伙伴還停留在電冰箱，外放電等功能上，這方面極石 01 也可謂是青出于藍而勝于藍，讓你對戶外專屬裝備有了重新的理解。

極石 01 同樣有外放電功能，但極石 01 卻同時擁有車內、車外共 2 個 2.2kW 的大功率外放電接口；另外，即便是電池電量耗盡，也可啟動增程器進行發電，實現隨時隨地的用電自由。

戶外放電中

除此之外，極石 01 還支持支持一鍵露營模式，屆時二三排座椅可自動折疊，加上專屬氣墊后車內空間瞬間變成大床，車內進入睡眠模式后還可以自動關燈、熄屏、關遮陽簾 、鎖定車門，此外還可設置鬧鐘。休息睡眠的過程中還有哨兵模式守護。

大床模式

重點來了，極石 01 的后備箱還具有超高的拓展性，竟然能夠選裝一個小廚房，并且小桌板能夠直接收納在后備箱位置。完整度很高，無論是使用還是觀感都非常和諧。

后備箱具有超高的拓展性

配置方面，這套“小廚房”配備有即熱式飲水機（童鎖，三擋調溫）、 220V 電源插座（ 2.2kW ）、雙層操作臺（一層可取下作為桌板）、內嵌式餐廚具儲物空間、可取下磁吸照明燈、操作臺內嵌入式掛鉤。

即熱式飲水機

除了沒有洗手盆不能洗碗之外，幾乎能滿足你在戶外的所有小餐飲食，泡茶等等；妥妥的溫馨雅致。

由此看來，極石 01 對于其產品定位不僅僅是名義上的追求，更是從車型產品力上實打實地體現了出來；作為一款追求城市、家、戶外，三點無縫融合的作品，確實做到了不一樣的創新。

五、極石 01 外觀回顧

外觀方面，極石 01 的外觀有一股濃濃的衛士范，在配合較大的車身尺寸和這個深色的配色，讓車輛看上去氣勢非常足。

在配置方面我們能夠看到，車頂位置配有一個激光雷達。并且值得一提的是，極石 01 是首款搭載全固態激光雷達的車型。

全固態激光雷達

由于是增程車型，極石 01 采用了較為常規的格柵設計。在材質方面，雖然格柵也是塑料材質，但外部的漆面質感是磨砂質感，摸上去的手感非常舒服。

車燈方面，采用了一體式大燈的設計，從圖中能看到，上方的燈帶和側方的燈帶均為日間行車燈，轉向燈為上方燈帶。另外，大燈方面并沒有采用遠近光一體式設計。

一體式大燈

車標方面，極石的 logo 是石字演化而來的。而在車標的下方則是前置環視攝像頭的位置。

車標下方的前置環視攝像頭

前超聲波雷達方面，實拍的車型共配有六個。

前超聲波雷達

來到車側，我們能夠看到極石 01 的車側整體線條都是平直的設計，看上去就非常穩重；雙拼的配色造型略顯一些高貴。

車頂能夠看到，極石 01 原廠就配備了車頂行李架，并且配有側邊帳的專用卡扣位置。

車頂行李架

在輪轂及輪胎方面，此次實拍車共有兩種可選，其中一種是偏城市取向的定位，輪轂尺寸為 21 英寸，輪胎規格為 275/45 R21，品牌為倍耐力，價格大概在 1700 元左右。

輪胎規格為 275/45 R21

另外一款就是下面這種越野風格的定位，輪轂尺寸為 20 英寸，輪胎規格為 265/50 R20，品牌同樣也是倍耐力，不過輪胎是偏越野屬性的 AT 胎，價格大概在 1200 元左右。

輪胎規格為 265/50 R20

在車側能夠看到，選裝了高階輔助駕駛功能的極石 01 翼子板位置配有一個激光雷達和一個后向的輔助駕駛攝像頭。

車側激光雷達

后視鏡方面采用了與車窗相連的設計，配色方面為黑色，集成有轉向燈和攝像頭。一個向前的輔助駕駛攝像頭和一個側向環視攝像頭，并在底部還能夠看到有一個用于檢測涉水深度的超聲波雷達。

后視鏡集成有轉向燈和攝像頭

后視鏡集成有轉向燈和攝像頭

后視鏡底部超聲波雷達

門把手方面，極石 01 采用了常規的門把手設計；其實這個設計對于一款偏向于戶外自駕的車型來說，可靠性以及便利性上會好很多。

常規門把手

油箱口位于車身的左后側，支持加注 95 號汽油；但是據官方透露，在出去穿越的時候也能夠應急使用 92 號汽油。

加油口

而充電口則是位于車身的右后側，并且集成有快慢充接口。

快慢充接口

那么作為一個可以去穿越的車型，極石 01 的車門采用了全包覆設計，能夠有效防止穿越時候的泥和灰塵在你下車的時候蹭臟你的褲腿。

全包覆門檻設計

最后來看看車輛尾部，其實最早在看到這個沒有備胎的車型我就在想這個尾門會怎么開，畢竟造型也比較常規，難道會用上上下開合的常規式尾門？不過當我體驗完實車后我發現我錯了，就算是沒有備胎的版本，尾門也采用了側開門的方式。

沒有備胎的車尾造型

無備胎版本的后環視攝像頭位于 logo 的下方，而無備胎的車型版本尾門開啟按鍵被布置在后環視攝像頭的左側。

后環視攝像頭位于 logo 的下方

后環視攝像頭位于 logo 的下方

無備胎尾門開啟按鍵

無備胎尾門開啟按鍵

在尾部上方能夠看到，極石 01 配有兩個攝像頭，一個是用于后視輔助駕駛功能的，還有一個則是用于電子內后視鏡功能的；同時攝像頭下方也是設計了后高位剎車燈。

后攝像頭

后雨刮方面，有備胎的版本因為備胎的原因所以是隱藏在備胎內的，而無備胎的版本就是直接裸露在外了。

無備胎版本雨刮

尾燈方面，采用了與頭燈的設計類似，不過由于不需要遠近光燈，所以看上去更加簡潔。而在尾燈中間則是轉向燈的位置。

轉向燈效果演示

在底部是倒車燈和霧燈的位置。

倒車燈和霧燈

來到有備胎的尾門，能看到備胎采用了全包覆式的備胎罩，與無備胎的版本完全不同。

門把手也變成了常規的門把手，并且值得留意的是兩種車門都配有電吸功能，對于追求戶外長途自駕的車型來說積塵較多，電吸尾門則更加便利。

而有備胎的版本后環視攝像頭就位于備胎罩的中間位置了。

總的來看，極石 01 在造型上所散發出的前衛運動氣息，小書包的搭配讓車更顯得對自駕戶外的追求與向往；另外“大方盒”的設計也更符合當下潮流對于硬派的深刻印象。

作者結語：

經過這次極石 01 的冰雪試駕，無論從動態的表現還是靜態的使用感受來看，極石 01 都展現出了能帶你走向戶外和遠方的優秀表現。社會節奏的緊湊，與理想生活漸行漸遠，或許你只是需要一臺能在忙碌的社會里給你遮風擋雨的出行工具，但人生路漫漫，我們需以詩為伴，向著遠方尋覓，找尋內心深處的寧靜與美好，極石 01 正是那個善駕行遠的選擇。